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9月13日，上汽大通MAXUS正式发布了旗下首款氢燃料电池MPV——EUNIQ?7 。这是上汽大通MAXUS继2017年国内首款燃料电池宽体轻客FCV80商业化运营后 ，正式踏入氢燃料电池乘用车领域。值得一提的是 ，EUNIQ?7也是全球首款氢燃料电池MPV，对中国品牌进军氢燃料电池乘用车领域有着重要意义 。
近年来 ，包括日本、韩国 、美国的各大车企 ，都在致力于氢燃料电池汽车研发 。比如本田在2006年推出的氢燃料电池汽车——CLARITY，就是全球首款面向大众消费者销售的氢燃料电池汽车；而最近，丰田Mirai也有望在北京车展推出量产版车型 ，氢燃料电池汽车可谓是如火如荼。
业内如此看好氢能源电池汽车的发展 ，是因为其排放的是清洁的水，真正做到了零污染 ，面对能源安全 、环境保护等压力 ，发展氢能已成为能源转型共识 。上汽大通MAXUS可以称得上是国内较早投身氢能源汽车研发的车企，旗下氢燃料电池宽体轻客——FCV80 ，就是中国首辆、全球范围内第四款量产上市的氢燃料电池汽车 ，并且已经投入商业化运营，总运营已超过300万公里 ，品质十分可靠 。有了深厚的氢燃料电池汽车研发基础 ，那本次上汽大通MAXUS发布的EUNIQ?7又有哪些亮点呢？下面带大家一睹为快。
既然是氢燃料电池汽车，自然是在清洁环保方面十分有优势。要说EUNIQ?7有多环保？举个例子 ，大家就一目了然了 。据了解 ，一台传统燃油大型MPV每年排放的二氧化碳约为16吨，而EUNIQ?7搭载的氢燃料电池只以电化学反应，仅生成唯一排放物——水 ，不会排放任何环境污染物 ，相比燃油MPV，可以说是十分环保了 ，对环境安全来说 ，称得上是零压力 。
除了零排放，EUNIQ?7搭载的新一代空气滤清系统 ，经过电堆内部多孔扩散层和电化学过程 ，可有效净化空气中99.9%的PM2.5颗粒物，一辆EUNIQ?7行驶一小时 ，就能净化相当于150名成年人呼吸的空气。换句话说 ，EUNIQ?7不但不会污染环境，还能净化空气 。
而面对用户对氢燃料电池车最关注的安全问题 ，上汽大通MAXUS?EUNIQ?7也是有备而来 。其配备的氢瓶由航天级碳纤维全缠绕 ，可耐受842度高温，相当于火山喷发岩浆的温度；氢瓶的耐压强度达到70MPa，可媲美工作于7000米深海的蛟龙号深潜器 ，应对日常行驶 ，完全是绰绰有余。并且，EUNIQ?7还率先实现了全球领先的氢系统中置 ，结合先进的双回路冗余断电断氢设计 ，EUNIQ?7可满足中国及欧盟全方位碰撞安全防护两大标准，碰撞实验中氢瓶完好无损 、系统无泄漏 ，再加上长达100万公里的耐久路试与耐候试验 ，EUNIQ?7的安全性能值得信赖 。动力方面，?EUNIQ?7作为国内首款全功率直驱燃料电池汽车 ，其采用130kW燃料电池与70Mpa储氢系统 ，匹配高性能三合一电驱桥和国内领先的高倍率动力电池，出色的动力性能可满足日常多种用车场景 。
在续航里程方面 ，其NEDC续航里程可达605km ，即使是像从上海到武汉这种长途出行，也可以满足需求。此外，EUNIQ?7仅需3分钟 ，就能加满其配备的6.4kg高压氢瓶 ，十分高效 。
值得一提的是，EUNIQ?7也是一台黑科技满满的氢燃料电池MPV ，其搭载了一套VCU整车智能算法 ，可根据车速 、路况、温度等变量，将车辆始终保持在最佳工作状态 ，帮助整车实现续航里程增加30% 、动力性能增加20% ，在整车能量控制方面也比较有优势 。
随着全球对清洁能源的日益重视，氢燃料电池汽作为零排放的环保车型 ，与纯电动相比 ，续航足 、加氢快，与燃油车相比 ，又具有极强的节能减排属性 ，必然是汽车工业发展的大势所趋。像上汽大通MAXUS这样的车企已经率先踏足了氢燃料电池乘用车领域，各国也在积极研发氢燃料电池汽车，相信随着技术的进步以及消费观念的转变 ，氢燃料电池车也会得到大规模普及 ，为用户带来更丰富的用车选择 。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。
国内有哪些老百姓可能买得起的燃料电池车？
新能源汽车有哪些？
在国内 ，我们常见的新能源车型都是纯电动（EV）或者混合动力（HEV）的。
BEV就是Battery Electrical Vehicle（纯电动汽车）的缩写 ，为了方便好记，经常直接叫做EV。EV车型的动力全部来源于电池 ，电池提供电能带动电动机运转 ，进而驱动汽车行驶 。
代表车型有：Model Y、蔚来EC6 等
HEV是Hybrid Electric Vehicle（混合动力汽车）的缩写，HEV车型的主要动力来源还是燃油 ，不过在增加了电机之后 ，能够减少对燃油的需求 。并且，一般在起步阶段都是靠电机驱动汽车。
代表车型有：卡罗拉双擎、凯美瑞双擎 、雅阁混动等
PHEV（插电式混合动力汽车）也是混合动力汽车的一种 ，PHEV车型的动力来源于发动机和大功率电动机两者叠加 。
代表车型：比亚迪唐DM 、哈佛H6等
REEV增程式电动汽车 ，REEV车型首先由发动机运转带动发电机发电，然后把发电机产生的电能储存在电池中，电池给电动机提供能量 ，进而驱动车辆行驶 。REEV车型不仅可以由发动机提供电能 ，还能够外接充电，充满电的情况下 ，它就是一台纯电动汽车。
代表车型：宝马i3、理想ONE 、别克VELITE 5等
FCEV是指燃料电池车 ，目前常采用的就是氢燃料了，通过氢气和氧气的化学作用 ，来为电动机提供电能 ，进而驱动车辆行驶 。燃料电池的化学反应的产物只有水，所以就不会有污染排放 ，几乎能够做到零排放 。
代表车型：别克VELITE 5 、宝马7系、宝马X5等
继纯电动车 、插电混动车相关补贴政策收紧之后 ，燃料电池汽车的补贴政策也即将迎来新变化。9月21日，五部门发布了《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》 ，明确表示将调整燃料电池车辆补贴政策 ，由车辆购置补贴向支持城市群示范应用 、支持核心技术突破等方向调整 。
调整后，不仅国家补贴的形式发生了改变，且补贴的用途也被严格规定 。新政策意在推动燃料电池汽车相关技术和行业升级进步 ，这一定程度上也是吸取了之前电动车补贴乱象的教训 ，财政部相关人士就曾表示：“中央财政从2009年起支持新能源汽车的发展和推广应用，到现在已超过10个年头 ” ，“现在看 ，单靠补贴是打造不了国际知名的民族汽车品牌。 ”
燃料电池汽车的现状
燃料电池其实也不算新兴事物了，在1979年就有加拿大的公司开始研究搭建商业化的氢燃料电池电堆 。在航空领域 ，氢燃料电池也早已成功应用 ，比如著名的阿波罗宇宙飞船 。日韩在氢燃料电池领域的发展也相对成熟，丰田、现代等车企从技术到销量都处于世界领先水平。
▲上汽大通MAXUS?EUNIQ?7
虽然相对来讲 ，国内技术起步较晚 ，但也取得了一定建树。像是上汽集团在燃料电池领域已经深耕了20年，最近还发布了全球首款燃料电池MPV——?上汽大通MAXUS?EUNIQ?7 ，而广汽集团最近也发布了旗下首款氢燃料电池汽车Aion?LX?Fuel?Cell 。此前长城汽车发布的柠檬平台 ，也涵盖了氢燃料整车制造等功能 。
燃料电池车，比纯电车有哪些优劣势？
燃料电池汽车相比纯电动车，在低温 、长里程条件下有着极大的优势 ，更能适应复杂的环境。而即使考虑到电动车可以采用换电模式 ，汽车快速加注燃料也也较为便捷 。同时，燃料电池还具有在排放上更为环保 ，能量利用率高的优势 。
但燃料电池汽车的劣势也十分明显 ，最主要的就是成本问题。虽然对于消费者来说加氢气不算贵，可加氢站的建设成本非常高 ，氢气的提取和运输储存成本也不低 ，目前，整个产业链也没能完全建立 。企业想推广氢燃料电池需要巨额投资 ，消费者加氢也算不上方便 。
而囿于技术问题 ，燃料电池的制造成本虽然有所下降，但仍旧不低。其中 ，电池的电堆中 ，催化剂 、膜材料等成本极高，且依赖进口 。在此前的补贴政策下，轻型商用氢燃料电池汽车每辆最高可从中央财政获得20万补贴 ，加上地方提供的1:1财政补贴 ，最高可获40万元 。氢燃料电池客车和大型商务车能够拿到的补贴更高。
没有了补贴之后，面向大众消费者的氢燃料电池汽车该如何控制成本并开拓市场呢？这是个考验各家车企的难题 。
燃料电池汽车 ，首要问题是买不买得到
其实燃料电池汽车 ，首要问题并不是值不值得买，而是买不买的到 。
早在2008年北京奥运会时 ，上汽大众就曾经提供了20辆氢燃料动力的帕萨特 ，供赛事接送贵宾及工作人员巡视使用。这批车是我国首批获得国家上路许可证的燃料电池车，加一次氢气可以跑300多公里 ，最高时速可达150公里。这款车在当时的成本是燃油型的5倍以上 ，估算价格至少在150万 。当年很多人都期待着可以量产，但显然大家对技术的进步过于乐观了 。
目前来看 ，比较有希望能够买到的氢燃料电池车是丰田Mirai。该车在2014年上市了第一代产品 ，到2019年，全球累计销售1万辆 。而全新的第二代Mirai将于今年北京车展亮相 。据介绍，该车续航里程可达643公里 ，比第一代提高了30%。并且第二代车型采用了丰田TNGA架构设计 ，与传统燃油车架构统一，具有大规模量产的条件 。不过该车在美国加州地区售价高达58500美元 ，以至于在当地大部分都是租用 ，少有购买，进入国内的话 ，同样也将面临高价问题 。
现代汽车作为全球首家实现氢燃料电池车量产的企业 ，在燃料电池重卡等领域成绩斐然。而且其布局也不只满足于商用车型，在2018年现代推出的氢燃料电池车NEXO ，搭载全球领先的第四代燃料电池技术 ，在行驶过程中只排放水，加氢只需5分钟 ，NEDC工况续航可达800公里以上 。目前 ，现代汽车正计划将氢燃料电池车引入中国，也许真能在国内市场见到现代NEXO的身影 。
上文提到的Aion?LX?Fuel?Cell，则是广汽首款氢燃料电池乘用车 ，是一款基于广汽GEP?2.0平台开发 ，保留了豪华智能超跑SUV车型Aion?LX在空间、风阻 、科技配置上的优势，搭载自主集成开发的氢燃料电池系统。其通过燃料电池系统和动力电池系统的组合 ，输出功率超过150kW ，永磁电机最大扭矩达350Nm 。其中燃料电池系统额定功率超过68kW，最高效率达62.2% ，加满氢气NEDC工况续航里程超过650公里 。
不过 ，与上文提到的上汽大通MAXUS?EUNIQ?7一样，能造出来和量产之间还有很长的路要走。在近几年政策的支持下 ，国内车企对开发氢燃料电池汽车都有着很高的热情 ，不过要想让氢燃料电池汽车登上乘用车舞台，国内车企相比欧美和日韩还有一定差距。至于燃料电池汽车 ，当技术进步能够让成本降到市场能够接受的水平时 ，无疑会是非常值得考虑的选项 。
最后说说?
毋庸置疑，此次政策调整意味着国家对未来氢燃料电池汽车市场有了更为明确的规划，而上汽 、广汽、长城、北汽福田以及与丰田成立合资公司的一汽 、北汽等公司 ，都快速的加入了这场尚未完全拉开帷幕的竞争中 。
目前的燃料电池汽车和当年的电动车很像 ，有很多唱衰的声音。当年许多车企高管都曾经预言电动车无法普及，随后现实让很多人打脸 。燃料电池汽车有许多燃油车和电动车都无法比拟的优势 ，目前最欠缺的就是能够降低成本的技术手段 。虽然进入21世纪后很多高尖端技术的进步日趋艰难 ，但笔者认为，氢能源电池汽车走向普及应用不会太遥远。
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