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城市交通规划的发展
中国在周朝就有九经九纬、环城和辐射形的城市道路网的雏型规划 。唐朝首都长安规模宏大 ，道路网为典型的棋盘形布局 。20世纪初，汽车出现后，城市交通规划便把汽车作为主要交通工具来考虑。现代的城市交通规划是在第二次世界大战后出现的。美国在对一百多个城市进行家庭访问调查的基础上开展了交通规划 。以家访小型样本调查结合查核线测量 ，确定了现有交通形式 。未来的规划方案是在预测远景交通发展的基础上编制的。50年代人们开始认识到交通和土地使用有密切的关系 。因此制订交通规划不仅要考虑当时的交通量 ，而且要考虑土地使用情况对交通的需求的关系，并且用道路网规划代替了单一道路的规划 。此后逐渐采用电子计算机处理资料,使规划的内容更趋完善,有利于多方案的比较 、选择。数学模型的推导和采用 ，使预测工作更为简便和迅速 。60年代后期 ，对各项评估由定性向定量发展 。从此，交通规划在社会化 、综合化和定量化方面有了进一步的提高 ，从而成为交通工程的一个重要内容。1956年美国芝加哥的交通规划 ，后来从城市的发展成大区的交通规划，从单一的发展到综合的交通规划,因而在70年代初,对交通规划强调了“连续性”、“综合性 ”和“协调性 ” 。
城市交通规划的步骤
①规定目标和目的；
②调查收集资料；
③分析资料并推导数学模型；
④作出预测；
⑤编制各种规划方案；
⑥检验和评估规划方案 。
交通调查的主要内容是：
①通过划界分区 ，进行出行的起讫点调查。对市内交通通常采用家庭访问的方法 ，对过境交通则采用在路旁向旅客询问的方法，以取得关于出行目的、次数和性质的资料 。
②交通设施的调查 。除了固定的道路设施 ，还要分别对公共交通和个体交通进行了解。
③土地使用调查。除分区的使用性质 ，还包括人口的密度以及居民的社会经济条件等 。取得基本的资料后，进行分析推导，建立各种数学模型 ，或选择已有的模型进行预测和规划 。
通常是把模型的组合结构划分成几个程序：
①出行产生。其目的是确定出行产生和土地使用之间的关系 ，一般采用的方法有分区最小二乘方回归分析法和分类分析法两种 。
②出行分布 。是确定各交通区之间的出行量。通常假定各交通区之间的出行次数和各起讫点同交通区的范围大小成正比，同空间上的隔阻程度成反比 。确定出行分布的基本方法有增长系数法 、重力模型或机会模型的综合法 。
③交通方式划分。指出行者采取的交通方式 ，如公共交通或以轿车 、自行车等为工具的个体交通 。
④交通分配 。经过上项程序后把各交通区的出行次数和方式分配到交通系统中的实际路线上。
交通分配一般有四种方法：全分配法或无分配法 ，即单纯分配法；转换曲线分配法；交通容量限制分配法；多途径按比例分配法 。经过检验，如果认为全部程序达到精确可靠的程度 ，那末 ，就可能根据预测结果制定出几种交通规划方案 。对几种交通规划方案作出评价,编制实施计划,并根据实际情况加以修正。
大区域交通规划
在城市交通规划发展的推动下，60年代开始出现大区域的以至于全国性的交通规划。大区域交通系统较之城市交通系统具有更大的复杂性和综合性 ，因此大区交通规划需要考虑更多的因素 。虽然目前大区域性或全国性交通规划不像城市交通规划那样有标准化的程序 ，但是规划方法的发展也经历了三代 。第一代规划方法是所谓“需要-标准法”,是从1970年开始的，即以不同交通方式所规定的标准（包括道路线形的几何设计,道路交通的服务水平以及安全标准等）为根据,将测得的道路现况和预测的未来交通需要进行比较 ，以两者的差别程度作为交通规划的依据 ，编制交通规划方案，并视财力制定实施计划。第二代规划方法是所谓“单一交通方式的模拟和评价方法” 。此法是从城市交通规划程序沿袭下来的，主要内容有：①规划目标说明；②根据所确定目标编制规划以改善现有设施；③模拟现有规划系统和未来系统工作状况；④评价编制的规划 。第三代规划方法是所谓“多种交通方式的模拟和评价方法 ” ，主要用于大范围的交通规划。首先对客货运输的需要进行预测 ，然后将预测的需要合理地分配于各种交通方式，并进行模拟 。此法的优点是考虑到所有的交通方式 ，并能协调各种交通方式之间的关系 ，得出更合理和有效的规划方案 。
大区域交通规划和城市交通规划一样总的趋向是定量化、综合化 、更加重视交通对环境的影响。人们已认识到交通规划的重要性 。虽然规划需要耗费一定的人力和财力，但是较之于无科学规划带来的严重损失是微不足道的 。
所属分类
城市与交通
城市交通规划的基本思路
城市交通调查
城市道路的作用与功能
城市道路交通规划 道路的通行能力与横断面规划设计
地区交通规划
平交路口的规划设计与运用
路面公共交通设施第
城市道路交通关联设施
章交通管理设施
交通安全设施
城市道路交通环境与道路景观章
城市道路交通系统展望
城市道路系统规划总原则是合理利用 ，因地制宜的安排道路连接 ，并考虑城市的需求以及环境的保护需求。具体的如下：
1 、合理用地、因地制宜，符合城市用地布局规划的需求 。
2 、合理安排公路与各城市的连接 。
3 、正确处理新建道路和原有路网的关系。
4、按交通需求规划路网。
5 、要满足城市环境保护的需求 。
6 、考虑城市景观的需求 。
7、符合路面排水和过程管线敷设的需求。
应以合理的城市用地功能组织为前提 ，根据城市现状及自然坏境特点 ，经济合理地布局规划城市道路系统，既满足城市交通的需要 ，又形成良好的城市面貌 ，并对城市总体布局中的各项用地提出布置意见，达到有利生产 、方便生活的目的 。
扩展资料：
城市道路规划总则：
1．为发挥道路绿化在改善城市生态环境和丰富城市景观中的作用，避免绿化影响交通安全 ，保证绿化植物的生存环境 ，使道路绿化规划设计规范化，提高道路绿化规划设计水平 ，制定本规范 。
2.本规范适用于城市的主干路 、次干路、支路、广场和社会停车场的绿地规划与设计。
3.道路绿化规划与设计应遵循下列基本原则：
4.道路绿化应以乔木为主 ，乔木 、灌木 、地被植物相结合，不得裸露土壤；
5.道路绿化应符合行车视线和行车净空要求；
6.绿化树木与市政公用设施的相互位置应统筹安排 ，并应保证树木有需要的立地条件与生长空间；
7.植物种植应适地适树 ，并符合植物间伴生的生态习性；不适宜绿化的土质，应改善土壤进行绿化；
8.修建道路时；宜保留有价值的原有树木 ，对古树名木应予以保护；
9.道路绿地应根据需要配备灌溉设施；道路绿地的坡向、坡度应符合排水要求并与城市排水系统结合 ，防止绿地内积水和水土流失；
北京市人民政府-城市道路绿化规划与设计规范
百度百科-城市道路规划
本文已完
城市交通规划的发展
中国在周朝就有九经九纬 、环城和辐射形的城市道路网的雏型规划 。唐朝首都长安规模宏大，道路网为典型的棋盘形布局 。20世纪初 ，汽车出现后 ，城市交通规划便把汽车作为主要交通工具来考虑。现代的城市交通规划是在第二次世界大战后出现的 。美国在对一百多个城市进行家庭访问调查的基础上开展了交通规划 。以家访小型样本调查结合查核线测量，确定了现有交通形式。未来的规划方案是在预测远景交通发展的基础上编制的 。50年代人们开始认识到交通和土地使用有密切的关系 。因此制订交通规划不仅要考虑当时的交通量，而且要考虑土地使用情况对交通的需求的关系 ，并且用道路网规划代替了单一道路的规划。此后逐渐采用电子计算机处理资料,使规划的内容更趋完善,有利于多方案的比较 、选择。数学模型的推导和采用 ，使预测工作更为简便和迅速 。60年代后期，对各项评估由定性向定量发展 。从此 ，交通规划在社会化、综合化和定量化方面有了进一步的提高 ，从而成为交通工程的一个重要内容。1956年美国芝加哥的交通规划，后来从城市的发展成大区的交通规划 ，从单一的发展到综合的交通规划,因而在70年代初,对交通规划强调了“连续性 ” 、“综合性”和“协调性 ” 。
城市交通规划的步骤
①规定目标和目的；
②调查收集资料；
③分析资料并推导数学模型；
④作出预测；
⑤编制各种规划方案；
⑥检验和评估规划方案 。
交通调查的主要内容是：
①通过划界分区 ，进行出行的起讫点调查。对市内交通通常采用家庭访问的方法，对过境交通则采用在路旁向旅客询问的方法 ，以取得关于出行目的 、次数和性质的资料 。
②交通设施的调查 。除了固定的道路设施 ，还要分别对公共交通和个体交通进行了解。
③土地使用调查 。除分区的使用性质，还包括人口的密度以及居民的社会经济条件等 。取得基本的资料后 ，进行分析推导 ，建立各种数学模型，或选择已有的模型进行预测和规划。
通常是把模型的组合结构划分成几个程序：
①出行产生 。其目的是确定出行产生和土地使用之间的关系，一般采用的方法有分区最小二乘方回归分析法和分类分析法两种 。
②出行分布。是确定各交通区之间的出行量。通常假定各交通区之间的出行次数和各起讫点同交通区的范围大小成正比 ，同空间上的隔阻程度成反比 。确定出行分布的基本方法有增长系数法、重力模型或机会模型的综合法 。
③交通方式划分。指出行者采取的交通方式 ，如公共交通或以轿车 、自行车等为工具的个体交通 。
④交通分配 。经过上项程序后把各交通区的出行次数和方式分配到交通系统中的实际路线上。
交通分配一般有四种方法：全分配法或无分配法，即单纯分配法；转换曲线分配法；交通容量限制分配法；多途径按比例分配法 。经过检验 ，如果认为全部程序达到精确可靠的程度 ，那末，就可能根据预测结果制定出几种交通规划方案 。对几种交通规划方案作出评价,编制实施计划,并根据实际情况加以修正。
大区域交通规划
在城市交通规划发展的推动下 ，60年代开始出现大区域的以至于全国性的交通规划 。大区域交通系统较之城市交通系统具有更大的复杂性和综合性 ，因此大区交通规划需要考虑更多的因素 。虽然目前大区域性或全国性交通规划不像城市交通规划那样有标准化的程序，但是规划方法的发展也经历了三代。第一代规划方法是所谓“需要-标准法 ”,是从1970年开始的 ，即以不同交通方式所规定的标准（包括道路线形的几何设计,道路交通的服务水平以及安全标准等）为根据,将测得的道路现况和预测的未来交通需要进行比较 ，以两者的差别程度作为交通规划的依据，编制交通规划方案 ，并视财力制定实施计划 。第二代规划方法是所谓“单一交通方式的模拟和评价方法” 。此法是从城市交通规划程序沿袭下来的 ，主要内容有：①规划目标说明；②根据所确定目标编制规划以改善现有设施；③模拟现有规划系统和未来系统工作状况；④评价编制的规划。第三代规划方法是所谓“多种交通方式的模拟和评价方法 ”，主要用于大范围的交通规划。首先对客货运输的需要进行预测，然后将预测的需要合理地分配于各种交通方式 ，并进行模拟 。此法的优点是考虑到所有的交通方式 ，并能协调各种交通方式之间的关系，得出更合理和有效的规划方案 。
大区域交通规划和城市交通规划一样总的趋向是定量化 、综合化、更加重视交通对环境的影响。人们已认识到交通规划的重要性 。虽然规划需要耗费一定的人力和财力 ，但是较之于无科学规划带来的严重损失是微不足道的 。
所属分类
城市与交通
城市交通规划的基本思路
城市交通调查
城市道路的作用与功能
城市道路交通规划 道路的通行能力与横断面规划设计
地区交通规划
平交路口的规划设计与运用
路面公共交通设施第
城市道路交通关联设施
章交通管理设施
交通安全设施
城市道路交通环境与道路景观章
城市道路交通系统展望
城市道路系统规划总原则是合理利用 ，因地制宜的安排道路连接，并考虑城市的需求以及环境的保护需求。具体的如下：
1 、合理用地 、因地制宜 ，符合城市用地布局规划的需求 。
2、合理安排公路与各城市的连接 。
3、正确处理新建道路和原有路网的关系。
4 、按交通需求规划路网 。
5 、要满足城市环境保护的需求 。
6、考虑城市景观的需求。
7 、符合路面排水和过程管线敷设的需求 。
应以合理的城市用地功能组织为前提 ，根据城市现状及自然坏境特点，经济合理地布局规划城市道路系统 ，既满足城市交通的需要 ，又形成良好的城市面貌，并对城市总体布局中的各项用地提出布置意见 ，达到有利生产 、方便生活的目的 。
扩展资料：
城市道路规划总则：
1．为发挥道路绿化在改善城市生态环境和丰富城市景观中的作用 ，避免绿化影响交通安全，保证绿化植物的生存环境，使道路绿化规划设计规范化 ，提高道路绿化规划设计水平 ，制定本规范。
2.本规范适用于城市的主干路、次干路 、支路 、广场和社会停车场的绿地规划与设计。
3.道路绿化规划与设计应遵循下列基本原则：
4.道路绿化应以乔木为主，乔木、灌木 、地被植物相结合 ，不得裸露土壤；
5.道路绿化应符合行车视线和行车净空要求；
6.绿化树木与市政公用设施的相互位置应统筹安排 ，并应保证树木有需要的立地条件与生长空间；
7.植物种植应适地适树，并符合植物间伴生的生态习性；不适宜绿化的土质 ，应改善土壤进行绿化；
8.修建道路时；宜保留有价值的原有树木 ，对古树名木应予以保护；
9.道路绿地应根据需要配备灌溉设施；道路绿地的坡向 、坡度应符合排水要求并与城市排水系统结合，防止绿地内积水和水土流失；
北京市人民政府-城市道路绿化规划与设计规范
百度百科-城市道路规划
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