汽车后轮胎磨损度不一样可以一起用吗
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虽然建议是不要一起使用，因为不同磨损程度的轮胎 ，抓地力 ，摩擦力等都可能不同，不过如果后轮是从动轮的话 ，暂时使用到也问题不大 ，等有机会了要尽早更换轮胎 。
我们的家用轿车普遍都是使用的前轮驱动，而且我们汽车行驶的时候每一次制动由于车辆的惯性，都会将我们的车身压力压到前轮上 ，所以在我们车辆制动时前轮磨损也会较大。
汽车后轮的悬挂有些什么？
这个问题应该具体车型具体讨论：
小型家用车是前轮驱动 ，汽车行驶的动力来自前轮，因为前轮的转动汽车才能行驶 。前轮轮胎与地面接触的地方有向后运动的趋势 ，所以前轮与地面接触点受到向前的摩擦力；后轮是从动轮 ，它没有动力，假设汽车后轮不转动 ，后轮向前运动会受到向后的摩擦力 。
大型客货车是后轮驱动 ，汽车行驶的动力来自后轮，因为后轮的转动汽车才能行驶。后轮轮胎与地面接触的地方有向后运动的趋势 ，所以后轮与地面接触点受到向前的摩擦力；前轮是从动轮 ，它没有动力，假设汽车前轮不转动 ，前轮向前运动会受到向后的摩擦力 。
越野车有些是四轮驱动 ，汽车行驶的动力来自四车轮，因为四车轮的转动汽车才能行驶 。四车轮轮胎与地面接触的地方都有向后运动的趋势，所以四车轮与地面接触点都受到向前的摩擦力。
有些长挂车 ，只有牵引车后轮是驱动轮 ，因为牵引车后轮的转动汽车才能行驶。牵引车后轮轮胎与地面接触的地方有向后运动的趋势，所以牵引车后轮与地面接触点受到向前的摩擦力；牵引车前轮与挂车车轮都是从动轮 ，它们都没有动力 ，假设汽车牵引车前轮与挂车车轮都不转动，牵引车前轮与挂车车轮向前运动会受到向后的摩擦力 。
汽车后轮被撞会有什么问题
折叠非独立悬挂系统
非独立悬挂系统的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连 ，车轮连同车桥一起通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身的下面 。非独立悬挂系统具有结构简单、成本低 、强度高 、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点 ，但由于其舒适性及操纵稳定性都较差，在现代轿车中基本上已不再使用 ，多用在货车和大客车上。
折叠独立悬挂系统
独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的 。其优点是:质量轻 ，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力;可用刚度小的较软弹簧 ，改善汽车的舒适性;可以使发动机位置降低 ，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性;左右车轮单独跳动，互不相干 ，能减小车身的倾斜和震动 。不过 ，独立悬挂系统存在着结构复杂 、成本高 、维修不便的缺点。现代轿车大都是采用独立式悬挂系统，按其结构形式的不同 ，独立悬挂系统又可分为横臂式、纵臂式 、多连杆式 、烛式以及麦弗逊式悬挂系统等 。
折叠横臂式悬挂系统
横臂式悬挂系统是指车轮在汽车横向平面内摆动的独立悬挂系统 ，按横臂数量的多少又分为双横臂式和单横臂式悬挂系统 。 单横臂式具有结构简单，侧倾中心高 ，有较强的抗侧倾能力的优点。但随着现代汽车速度的提高 ，侧倾中心过高会引起车轮跳动时轮距变化大，轮胎磨损加剧 ，而且在急转弯时左右车轮垂直力转移过大 ，导致后轮外倾增大，减少了后轮侧偏刚度 ，从而产生高速甩尾的严重工况 。单横臂式独立悬挂系统多应用在后悬挂系统上 ，但由于不能适应高速行驶的要求，应用不多 。
双横臂式独立悬挂系统按上下横臂是否等长，又分为等长双横臂式和不等长双横臂式两种悬挂系统。等长双横臂式悬挂系统在车轮上下跳动时 ，能保持主销倾角不变 ，但轮距变化大(与单横臂式相类似)，造成轮胎磨损严重 ，现已很少用 。对于不等长双横臂式悬挂系统 ，只要适当选择、优化上下横臂的长度，并通过合理的布置、就可以使轮距及前轮定位参数变化均在可接受的限定范围内 ，保证汽车具有良好的行驶稳定性 。不等长双横臂式悬挂系统已广泛应用在轿车的前后悬挂系统上 ，部分运动型轿车及赛车的后轮也采用这一悬挂系统结构。
折叠多连杆式悬挂系统
多连杆式悬挂系统是由(3-5)根杆件组合起来控制车轮的位置变化的悬挂系统。多连杆式能使车轮绕着与汽车纵轴线成二定角度的轴线内摆动，是横臂式和纵臂式的折衷方案 ，适当地选择摆臂轴线与汽车纵轴线所成的夹角 ，可不同程度地获得横臂式与纵臂式悬挂系统的优点，能满足不同的使用性能要求 。多连杆式悬挂系统的主要优点是:车轮跳动时轮距和前束的变化很小 ，不管汽车是在驱动 、制动状态都可以按司机的意图进行平稳地转向 ，其不足之处是汽车高速时有轴摆动现象 。
折叠纵臂式悬挂系统
纵臂式独立悬挂系统是指车轮在汽车纵向平面内摆动的悬挂系统结构，又分为单纵臂式和双纵臂式两种形式。单纵臂式悬挂系统当车轮上下跳动时会使主销后倾角产生较大的变化，因此单纵臂式悬挂系统不用在转向轮上 。双纵臂式悬挂系统的两个摆臂一般做成等长的 ，形成一个平行四杆结构 ，这样，当车轮上下跳动时主销的后倾角保持不变 。双纵臂式悬挂系统多应用在转向轮上。
折叠烛式悬挂系统
烛式悬挂系统的结构特点是车轮沿着刚性地固定在车架上的主销轴线上下移动 。烛式悬挂系统的优点是:当悬挂系统变形时 ，主销的定位角不会发生变化 ，仅是轮距 、轴距稍有变化，因此特别有利于汽车的转向操纵稳定和行驶稳定 。但烛式悬挂系统有一个大缺点:就是汽车行驶时的侧向力会全部由套在主销套筒的主销承受 ，致使套筒与主销间的摩擦阻力加大 ，磨损也较严重。烛式悬挂系统现已应用不多 。
折叠麦弗逊式悬挂系统
麦弗逊式悬挂系统的车轮也是沿着主销滑动的悬挂系统，但与烛式悬挂系统不完全相同 ，它的主销是可以摆动的 ，麦弗逊式悬挂系统是摆臂式与烛式悬挂系统的结合 。与双横臂式悬挂系统相比，麦弗逊式悬挂系统的优点是:结构紧凑 ，车轮跳动时前轮定位参数变化小 ，有良好的操纵稳定性，加上由于取消了上横臂，给发动机及转向系统的布置带来方便;与烛式悬挂系统相比 ，它的滑柱受到的侧向力又有了较大的改善。麦弗逊式悬挂系统多应用在中小型轿车的前悬挂系统上 ，保时捷911、国产奥迪 、桑塔纳 、夏利、富康等轿车的前悬挂系统均为麦弗逊式独立悬挂系统 。虽然麦弗逊式悬挂系统并不是技术含量最高的悬挂系统结构，但它仍是一种经久耐用的独立悬挂系统 ，具有很强的道路适应能力 。
折叠主动悬挂系统
主动悬挂系统是近十几年发展起来的 、由电脑控制的一种新型悬挂系统。它汇集了力学和电子学的技术知识 ，是一种比较复杂的高技术装置。例如装置了主动悬挂系统的法国雪铁龙桑蒂雅，该车悬挂系统系统的中枢是一个微电脑 ，悬挂系统上的5种传感器分别向微电脑传送车速 、前轮制动压力、踏动油门踏板的速度 、车身垂直方向的振幅及频率 、转向盘角度及转向速度等数据 。电脑不断接收这些数据并与预先设定的临界值进行比较 ，选择相应的悬挂系统状态 。同时，微电脑独立控制每一只车轮上的执行元件 ，通过控制减振器内油压的变化产生抽动 ，从而能在任何时候、任何车轮上产生符合要求的悬挂系统运动。因此，桑蒂雅轿车备有多种驾驶模式选择 ，驾车者只要扳动位于副仪表板上的"正常"或"运动"按钮 ，轿车就会自动设置在最佳的悬挂系统状态，以求最好的舒适性能 。
主动悬挂系统具有控制车身运动的功能 。当汽车制动或拐弯时的惯性引起弹簧变形时，主动悬挂系统会产生一个与惯力相对抗的力 ，减少车身位置的变化。例如德国奔驰2000款Cl型跑车 ，当车辆拐弯时悬挂系统传感器会立即检测出车身的倾斜和横向加速度 。电脑根据传感器的信息，与预先设定的临界值进行比较计算 ，立即确定在什么位置上将多大的负载加到悬挂系统上 ，使车身的倾斜减到最小 。
法律分析
轿车的转向车轮 、转向节和前轴三者之间的安装具有一定的相对位置，这种具有一定相对位置的安装叫做转向车轮定位 ，也称前轮定位。前轮定位包括主销后倾(角) 、主销内倾(角)、前轮外倾(角)和前轮前束四个内容 。这是对两个转向前轮而言 ，对两个后轮来说也同样存在与后轴之间安装的相对位置，称后轮定位 。后轮定位包括车轮外倾(角)和逐个后轮前束。这样前轮定位和后轮定位总起来说叫四轮定位 。因此汽车后轮被撞 ，对车最大的影响就是影响了车子的四轮定位 ，被撞之后轮胎的定位就会发生一定的改变，这样也会影响我们的正常驾驶 。四轮定位是以车辆的四轮参数为依据 ，通过调整以确保车辆良好的行驶性能并具备一定的可靠性。
法律依据
《轮胎使用与保养规程》
第六条 轮胎的选择、装配和拆卸
（二）车辆使用轮胎的花纹类型根据车辆使用条件 、前轴和后轴使用要求 ，可以选择不同花纹类型，包括普通花纹 、牵引花纹、加深花纹等。
（九）轮胎的装配和拆卸应由经过培训的专业人员进行 。
（十）轮胎充气时，用采用慢速充气 ，缓慢逐渐提高气压 ，避免气压突然升高，损坏轮胎及轮辋 ，以致造成人身事故 。轮胎装配和拆卸充气时 ，应采取一定的安全防护措施。
第七条 其他注意事项
（四）车辆行驶时尽量避免猛烈加速和紧急制动，避免损伤轮胎 。
（六）轮胎在使用中 ，一旦被刺伤应及时卸下予以更换或修补 ，避免气压不足引起结构损伤或因水侵入损伤胎体帘线，而导致轮胎脱层损坏 。
（七）轮胎行驶与路边石严重碰撞 、出现剧烈震动 、左右跑偏或在恶劣路面长距离行驶后 ，应及时由专业人员检查 ，不应延误。
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