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电动车目前的整体安全性肯定不如燃油车，那是因为技术 ，硬件的限制性因素 ，但不代表电动车的安全性永远追不上燃油车。
电动汽车在构造上面是由电机电池等构造而成，随着近年来的快速流传开来 ，电动汽车已经开始走入我们的生活 ，由于是新生事物，对于大多数人来说还是非常陌生 ，同时因为是新兴事物受关注的程度比较高 。
在江湖上一直流传着电动汽车不安全也使得很多想买电动汽车的人 ，望电兴叹，人们在拥抱新能源车之前 ，对车辆的安全性 ，提出了更高的要求 。
对于车辆的使用安全无论是何种车型依旧都是离不开的一个话题，作为电动汽车想要和燃油车一样有着非常高的安全性，现阶段的技术水准还是有所达不到的 ，很多的车企宣传纯电动汽车特安全 ，当然从某一个角度上面来是没有问题，但从电动汽车自身碰撞、进水 、高温点那个方面来看 ，对于电动汽车的安全依旧带来很大的影响。
其中 ，动力电池的化学特性，使得纯电动汽车相较于传统燃油车的安全性能来说就大打折扣 ，我们看新闻会发现 ，一旦电动汽车碰撞起火，燃烧起来就停不下来 ，如三元锂电池就非常惧怕碰撞和刺穿等 ，三元锂电池当遇到尖锐的物品碰撞后，会导致电池内部的正负极连接在一起 。
电池会因为短路的问题使得其自身产生大功率的放电 ，泄露的电解液由于碰到大功率的放电产生的热量就会形成爆炸和起火 ，而燃油车就不需要担心这个问题，既没有电池的束缚，也没有特别需要处理的地方 ，加上百年发展的燃油车在安全方面有着一套自己的系统和解决方式 。
1 高压绝缘性能要求
高压安全标准：对于人类触电 ，早已有相关研究，获得了详细数据 ，并形成了标准。我国国家标准《GBT 13870.1-2008 电流对人和家畜的效应》等同采用《IEC 60479-1∶2005电流对人类和家畜的影响》标准 。标准里 ，对人员触电相关阈值做出了明确的表述 。其中，人类有感觉的直流电流值约为2mA ，能够造成人的心室纤维性颤动的电流值为200mA（标准中把心室纤维颤动作为对人的生命造成伤害的标志性事件） ，电流达到几个安培时，会造成严重烧伤甚至死亡。这几个参数先放在这里 ，可以与后面将会出现的高压系统设计参数做对比 ，有一个量化的感受 。
2.普遍现象
电动汽车，将高压系统运用在高速运行的复杂系统上 ，确实容易让人紧张 。制造业有个普遍现象 ，产品已经在大量的买卖了，可是标准还没有，大家各自为战。但电动汽车行业却不同 ，在行业没有成长起来之前 ，标准已经被制定出来 。《GB-T 18384电动汽车安全要求》等一系列标准，第一版是2001年 ，相信当时关心电动汽车的人也还不多 。标准出现后的很长一段时间里 ，电动汽车并没有受到太多的重视，实验数据并不丰富。行业内部的人都知道 ，标准跟实际的应用技术 ，有的地方对不上。到了2015年，电动汽车的趋势已经形成 ，它的第二版终于重新颁布 。可以说 ，安全一直是电动汽车的重中之重 。
3.高压安全措施
3.1 安全理念上的管理
国际标准《ISO 26262-2011道路车辆功能安全标准》，已经越来越多的被电动汽车企业和相关配套供应商重视 ，应用于系统管理和产品开发管理之中。标准给使用者提供了一整套看待 、处理产品整个生命周期中 ，关于安全事项的观念和方法 。这套标准的直接对象是3.5吨以下道路车辆的电子电气系统，但同时对车辆的各个组成系统的开发生产都具备指导意义 。
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