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如果汽车在使用中感觉到明显振动，原因可能都在这里了
汽车在使用过程中会出现各种各样的问题 ，其中基本都会出现的故障点为怠速共振&悬架感受变化 ，想要知道是什么原因造成这种变化吗？
正常原因：发动机积碳积少成多 。任何燃油汽车在行驶过程中都会「冷启动」，指车辆熄火长时间停放后 ，发动机与防冻冷却液的温度降低；启动车辆后需要将其加热到100℃左右的高温 ，达标后才能在部分转速区间达到最佳热效率，也就是最省油 。
但是在加热阶段却会比较费油 ，因为燃烧产生的热能被低温机体与溶液过量吸收 ，动力会明显变差；控制系统为保证车辆能够正常驾驶，于是不得不主动提高转速并加大喷油量。然而这一阶段的喷油量会超过标准空气燃料比的比例 ，导致没有充足的氧气去催化燃油反应；结果则是出现燃烧不充分的问题 ，在这一过程中就会产生积碳 。
积碳总会积少成多，并且会附着以下关键位置 。
喷油嘴积碳-影响雾化效果
火花塞积碳-降低燃烧效率
节气门积碳-减少进气量
这三个关键位置如果积碳过多，结果则必然导致混合油气的空燃比失调 ，同时会造成燃烧速度比设计速度慢 ，说白了就是变成持续型的“燃烧不充分 ”；这种状态在热车状态下会降低发动机的「扭矩」，而扭矩与转速相乘并通过常数和倍率的折算后会得出马力。
汽车怠速的转速并不会因为积碳而主动升高 ，那么仍然以800rpm的转速标准怠速 ，实际动力的下降就会造成机器运转的不稳定，从而出现比较有规律的怠速共振 。
而行驶中的共振则有两个原因可能造成 ，第一个原因还是因为积碳 ，因为积碳在气缸内不同的压力和温度标准中，对于火花塞、喷油嘴和节气门的影响程度是不一样的；比如在某些转速区间内可以正常进气 ，但是ECU长期计算的喷油量是以空燃比失调的标准 ，此时就可能出现扭矩过小或过大的情况，出现振动是真正现象 。
容易忽略的问题1：发动机机脚老化。燃油汽车的发动机并不是直接固定在车架上 ，而是通过有一定减振能力的机脚连接 ，因为内燃机运行中是必然会产生振动的 。为了不出现车身共振，所以才加入了这种结构 。
但是机脚本身也会老化，其用于减振的基础是合成橡胶块（机脚胶）；内燃机的重量再轻也有一两百公斤 ，那么再加上运行中的振动和高温 ，合成橡胶自然会以比较快的速度老化。一般在车辆使用5年左右会开始出现问题，减振效果的下降会导致车辆出现共振 ，等待机脚胶完全损坏后就会有明显的振动了 。所以如果排除了发动机积碳的影响后 ，仍旧找不到原因，检查机脚则是有必要的 。
容易忽略的问题2：更换火花塞和燃油滤清器。火花塞的点火强度直接影响发动机运行稳定性 ，然而很多汽车用户并不知道火花塞也是需要定期更换的 ，建议使用5万公里左右检查一次，极板损坏严重则需要更换同类型产品。
其次车辆还需要每隔3/5万公里区间 ，检查或更换一次油路系统中的「燃油滤清器」；其功能是过滤燃油中尘埃级别的杂质 ，一般在接近5万公里后有可能出现堵塞 。而滤清器堵塞会导致油压的异常，喷油与雾化效果都是会受到影响的 。
悬架问题
1：使用多年的汽车如果感觉悬架变“硬 ” ，原因可能是减振器损坏了。真正决定汽车驾乘舒适体验的并不是悬架结构 ，而是连接车身与车轮的「减振器＋弹性元件」；弹簧在遇到车辆起伏颠簸时会高频率的压缩（起伏），车身总是晃来晃去会严重影响驾驶感受 。
于是则为需要减振器对弹簧的压缩频率进行约束，或者理解为利用减振器的自身阻尼降低起伏的频率 。那么如果减振器故障改变了阻尼甚至消失 ，结果则是车辆无法正常的缓冲路面起伏对车身产生的相互作用力（冲击） ，车辆就会明显的感觉变硬了。
2：汽车如果出现车尾明显的下沉，或整车相比同款新车有明显的离地间隙下降 ，车辆的感受也是会明显变硬的 。但是故障点却是出在螺旋弹簧了 ，曾经有部分车系或某些品牌出现过这样的问题，原因在于弹簧钢的材料水平太差 ，长期的重压导致材料内部出现严重的分子级别的断裂 ，也就是所谓的“金属疲劳” 。
于是弹簧就会被以更大程度地压缩，减振器的压缩空间也已经被严格限制；重点是弹簧没有很大的可压缩行程了 ，于是路面较大的起伏就会导致车辆明显的颠簸——解决方式为更换弹簧。
总结：会造成汽车颠簸的正常与异常原因基本就是这样了 ，检查流程要综合行驶里程而「由简入繁」 。
汽车抖动的原因有很多，可能是节气门积碳过多 ，发动机脚垫老化 ，也可能是发动机缺缸 。缺缸是点火系统故障造成的。点火系统的主要部件包括点火线圈和火花塞 。
怠速抖动的原因：
1、发动机积碳严重 。造成怠速抖动最常见的原因就是节气门或喷油嘴积碳过多。当发动机内部的积碳过多时，冷起动时喷油嘴喷出的汽油会被积碳大量吸收，导致混合气过稀 ，使得起动困难 ，在这种状况下，只有等到积碳吸收的汽油饱和 ，才容易着车。
着车后吸附在积碳上的汽油又会被发动机吸入气缸内燃烧 ，又使混合气变浓 。混合气时稀时浓，就会造成冷起动后怠速抖动 。气温越低 ，冷起动所需的油量越大 ，积碳的存在就越会影响冷起动。解决方法是清洗节气门和喷油嘴处的积碳 。
2 、点火系统工作不良 、火花塞点火状况不好，同样会导致发动机怠速抖动 。出现问题检查点火系统是否存在故障及火花塞是否积碳过多。
3、油压不稳 。如果已经清理过发动机积碳 、清洗过节气门或更换过火花塞 ，仍然存在怠速时车身抖动的问题 ，建议到4S店检查燃油供油压力及进气压力传感器等是否正常 。如果油泵供油压力不正常或进气压力传感器数值错误，也会引发怠速时车身抖动的问题。
解决办法；
最好的办法就是清洁油路 ，定期清洁 ，从新车就开始清洁发动机的研发参数上没有特定的经验，加上排放标准的不断提升，无法适应燃油的变化 ，发动机的所有厂家都在短期内是无法解决这种抖动问题 ，外加燃油质量不是很好或者新车出厂的初装燃油存放过久，导致油路的胶质成分快速增加 ，会不断的污染新鲜燃油导致后期没有好的燃油可以参与燃烧 ，出现积碳超标的情况，对于国六车此类现象尤其常见 。我们只有养护清洁油路 ，这样才能逐步缓解大部分问题 。使用PNF原液类的燃油添加剂就可以解决上述积碳导致的问题
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