台北的交通
台北的交通相关话题近期引发广泛关注，我们特别整理了多维度信息 ，希望能为您提供有价值的参考 。
主词条：台北都会区交通 快速道路 大台北地区快速道路众多 ，大部分路线坐落于台北市境内，新北市部分路线已经纳入省道系统之中 。
台北市区的快速道路包括新生高架道路 、建国高架道路 、环河南北快速道路、水源快速道路 、东西向快速道路（市民大道） 、天母快速道路（堤顶大道平面段）、环东大道（高架） 、洲美快速道路与信义快速道路。新北市部份则有新北环河快速道路 、西滨快速公路（台61线）、东西向快速公路万里瑞滨线（台62线） 、八里新店线（台64线）及新北市特二号道路（台65线）等 。
计划路线方面 ，共有芝投公路（连接洲美快速公路及跨越关渡平原到三芝 ，全长19.8公里，由交通部公路总局主办 ，工期预计4年） 、淡水河北侧沿河平面道路（淡水台2线外环道路）等 。 国道 大台北地区目前共有五条国道经过 ，其中为高速公路的有：国道1号（中山高速公路）及其高架侧线（汐止五股高架桥/五股杨梅高架桥）、国道3号（福尔摩沙高速公路）、国道5号（北宜高速公路/蒋渭水高速公路）与国道2号（桃园内环线/机场支线）；为快速公路的有国道3甲（台北联络线）。 省道 台北市有部分道路已经纳入为省道系统之一部分，分述如下： 台1线：起点（行政院前 ，中山忠孝路口）—忠孝西路一段（与台3线共线）－北门桥－忠孝桥—三重 台1甲线：起点（行政院前）—中山北路一段－民权西路－台北桥—三重 台2线 台2甲线：金山—阳金公路（马槽）－竹子湖路－阳明路－格致路－仰德大道－福林路－中山北路五～二段（中山民权路口） 台2乙线：起点（台北大桥头）—重庆北路三～四段－中正路（百龄桥）－承德路五～七段－大度路—淡水 台3线：起点（行政院前）—忠孝西路一段－中华路一～二段－和平西路二～三段－华江桥—板桥 台5线：起点（行政院前）—忠孝东路一～七段－研究院路一段－南港路一段—汐止 台9线：起点（行政院前）—中山南路－罗斯福路一～六段－新景美桥—新店 台北是台湾铁路的发祥地 ，早在清代即有铁路自大稻埕分别通往基隆及新竹 。日治时期除了将清代兴建的铁路改变路线，行经万华以外，还兴建由原台北后站分歧的台湾铁路管理局淡水线 、由旧板桥车站分歧出的中和线以及由万华车站分歧的新店线铁路 。淡水线已经于1988年停驶 ，并于1990年代初全面改建为台北捷运淡水线；中和线原是运煤的货运线 ，因为沿线居民反对以及煤矿逐渐用罄而停驶。新店线则由于巨额亏损，加上配合道路拓宽而于1965年废止 。新店线之轨道已经改成汀州路及部分的罗斯福路 。
台湾铁路管理局西部干线（纵贯线）于大台北地区设有基隆 、七堵、南港 、松山 、台北、万华 、板桥 、树林等多座车站 ，其中台北车站为大众运输转乘枢纽；台北市段铁路皆已经地下化或高架化。
台湾高铁起点位于台北 ，已于2007年3月2日正式通车，台北到高雄最快只需1个半小时 ，纵贯线经过台北市 ，市中心的台北车站、东区的南港站以及西区的板桥站是三大驿站，各级列车均停靠 ，班次密集 ，相当方便。这三站都与台铁纵贯线及台北捷运共站 。 从高雄小港 、台中 、嘉义、台南 、屏东 、花莲、台东、马公 、金门 、马祖等地的机场，均有班机直飞台北松山机场 。自从东京羽田空港直航班机与两岸直航包机于2008年开通后 ，松山机场扩大营业范围为国际机场 ，计划转型为商务机场。
松山机场座落于台北市松山区，为一座中型机场，由台湾“交通部”民用航空局台北国际航空站、台湾“国防部 ”空军松山基地共用 。本来是台湾地区唯一的国际机场 ，但自1979年台湾桃园国际机场（时称中正国际机场）启用后 ，松山机场曾经限用于国内航线；尔后为提供商务的便利，再开放予两岸和日韩客机 ，或国内外政要专机起降 。若是桃园机场无法降落时 ，除了转往小港机场降落外，有时国际线班机也会改由松山机场降落。松山机场亦是两岸包机航点之一 。 主词条：台北捷运
台北捷运（即台北地铁）营运路线总长度134.6公里 ，营运长度129.2公里 ，营运车站共107站（官方计为116站），平均每日运量已达160万人次 。此外 ，亦有可以共通使用于捷运 、市区联营公车 、短程客运与公营停车场的非接触式IC智慧卡—悠游卡；并实施公车与捷运间的悠游卡双向转乘优惠制度。
台北是全台湾第一个建有捷运的都会区 。整个台北捷运系统服务范围涵盖台北市全部行政区与新北市部分地区 。目前新北市板桥区、中和区 、永和区 、新店区、淡水区 、土城区 、三重区、芦洲区及新庄区已有地铁路线行经 ，未来则规划兴建新路线行经汐止区 、树林区 、三峡区、深坑区、莺歌区 、五股区。
营运中的路线包括： 一号线：文湖线（棕线） 二号线：淡水信义线（红线，含新北投支线） 三号线：松山新店线（绿线 ，含小碧潭支线） 四号线：中和新芦线（橘线） 五号线：板南线（蓝线） 兴建中的路线有：新庄机厂 、信义线东延段、土城线延伸顶埔段 、环状线及万大线
另外尚有南北线 、三莺线、安坑线 、淡海线 、深坑线、社子线 、民生汐止线等仍在规划中 。 公车 台北市至2007年为止 ，整个大台北地区的营运中的公交路线共有421条，平均每日载客161万人次，并有8成以上的中短程路线加入了联营公车系统 。
公车是台北市最重要 、最普遍的交通工具 ，公车之路线多达300多条路线 ，行车间隔分成四种等级，并实施棋盘式便捷公车路线网 ，方便转车及搭车 ，另外还有11条休闲公车行驶路线（假日行驶）及18路的小型公车路线，让市民搭车更为方便。 计程车 台北市计程车数量众多 ，随处可见 ，计程车车身色彩为**，起跳价格为70元新台币 ，每超过350米加跳5元新台币。
根据2008年9月底的统计 ，台湾计程车数量最多的地方是台北市，一共有31,040辆 ，比1995年开放计程车运输合作社申请后的3万9千多辆减少 ，主要的原因在于台北捷运各线陆续通车，使市民和旅客对计程车的需求逐步下降 。
截至2010年登记在台北市的出租车数量约有3万辆，新北市也有相同数量 ，两者相加占去全台三分之一的比例 ，每日载客超过一百万客次，以人数计算可有台北地铁的规模 ，然而却有空车率过高（75%以上） ，市场过度竞争的问题，在台北市区随处可看见并未载客的空出租车满街跑 。
主词条：台湾铁路、台湾高铁 、台北都会区交通 、台北捷运、高雄捷运
台湾铺设了广泛的铁路网络 ，全部铁路运输系统长度约1066.6千米。
台北捷运、高雄捷运分别于1996年 、2008年开始营运 。在台北都会区 、高雄都会区 ，捷运（地铁）是主要的铁路运输工具，而台中捷运和桃园捷运仍继续建设中 。
2007年全长345千米的台湾高速铁路系统运营。高速铁路的建设缩短了各都会区间的车程 ，使台北市至高雄市往返所需最短时间降至90分钟 。
台湾的公路分为“国道 ”、省道 、市道 、县道、区道和乡道 。公路与桥梁总长度约4.7万千米 ，绝大部分集中在西部。最长的两条是连接北部至南部的道路系统1978年通车 、全长373千米的中山高速公路和1997年通车 、全长432千米的福尔摩沙高速公路 。在东部发达地区则通过快速公路连接，台北市至宜兰县建设了含贯穿雪山山脉的雪山隧道的蒋渭水高速公路 。
台湾有台湾桃园国际机场、 高雄国际机场2个主要国际机场及台北松山机场 、台中清泉岗机场2个次要国际机场 ，多数大城与离岛亦设有机场。各大都市间及各离岛之间皆有常态班机往来 ，形成便利的航空网 。最主要的航空公司是中华航空和长荣航空 。
台湾四面环海，海上交通发达，国际贸易仰赖海上运输 ，目前有7座国际商港 ，分别为高雄港 、基隆港、台中港 、花莲港4座主要港和苏澳港 、台北港、安平港3座辅助港。
高雄港位于高雄市，是台湾第一大港、世界第十三大港口 ， 港口货物吞吐量约占台湾整体港口货物吞吐量二分之一。
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