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中国二手车卖到国外 ，是机遇还是鸡肋？

先给所有**姐道声女神节快乐呀
，在这个普天同庆的重大节日里，有没有**姐或者小哥哥想给**姐打算买台车呢？只推靠谱产品的梁小胖来啦
。

这两天雪铁龙C6降价到12万这则消息引起了众多吃瓜群众的广泛关注。虽然评论都在说20万的C6老气横秋 ，12万的C6怎么看都是成熟稳重大气
，但您现在行动买去湖北的机票估计已经来不及了，因为库存一天就卖光了 。那今天梁小胖就给各位**姐推荐几款3月底之前都能享受到此行情的超高性价比靠谱车型 ，价格区间涵盖5-25万元这个最广大需求范围
。

5万元左右 湖北新车雪铁龙C3-XR 2021款 190THP DCT致尚版

不买C6也可以去湖北看春景嘛，东风雪铁龙C3-XR的价格就被这波儿政策优惠直接砸到了5万元区间
，在这个价格面前，什么3缸机 ，什么双离合
，其实都没有那么重要了对么？你是不是也瞬间秒懂了法国人的浪漫呢？

目前在售的C3-XR只有一款配置，不到4.3米的车长还贴心的标配了倒车影像和倒车雷达 ，为驾驶经验不是那么丰富的**姐们保驾护航。多功能方向盘、彩屏仪表
、6安全气囊也是标配
，这么一对比好像为人民造车的某车企有点汗颜了吧 。哦对了，这台车的中控屏还支持联网 ，下个APP听歌是不是觉得也还挺香的呢？

10万元左右 吉林新车捷达VS5 2022款 280TSI 自动荣耀型

指导价11.38万元的捷达VS5 2022款 280TSI 自动荣耀型是该车系的顶配车型
，一直以来在没有优惠的情况下都是我力荐大家购买的靠谱车型，现在正常的4S店小幅优惠4000-5000元再加上3月份上一汽集团的限时补贴7000元 ，裸车价格一下就能下到10.18-10.28万元
，性价比优势进一步凸显。

捷达VS5不仅搭载了比大众品牌车型更可靠的EA211 1.4T+爱信6AT的动总，作为一款紧凑级SUV其内部空间设计也相当优秀
。这款顶配车型在配置方面不仅给出了无钥匙进入、ACC自适应巡航以及前排座椅加热舒适必备三件套 ，除此之外还配置了LED大灯 、自动空调
、支持Carplay的中控大屏等实用配置，不管**姐们买菜接娃还是短途出行都堪称家用车神器。

15万左右 全国二手车雷克萨斯UX300e

如果说这款雷克萨斯UX300e纯电SUV的指导价36.2万元和38.5万元毫无诚意
，也完全没有关注和购买的必要的话，不妨看看全国的二手准新车市场 ，15万元左右的准新车一抓一大把
，趁大家还没反应过来之前，先下手为强吧 。

我试驾过一周的UX300e ，这款车无论是电控平顺性、充电效率 、整车安全性
，乃至于设计
、用料、做工可以说都是一个非常值得推荐的车型，车内的精致感和豪华质感更是不输BBA ，这与一众传统合资品牌形成了鲜明对比
，城市日常代步可以说是非常完美的选项
。原厂整车6年质保 、雷克萨斯品牌覆盖全国所有主要城市的店头数量与服务品质都是加分项。唯一美中不足的就是它36-38万元的价格，但在这波儿二手准新车15万元左右的价格行情面前 ，这车值得冲 。

20万左右 河南新车英菲尼迪Q50L

同为东风系合资企业
，东风英菲尼迪也迅速给出了自己的促销方案，不过还是遮遮掩掩的搞了个员工内部价的名头儿 ，各位看官老爷放心，想买的肯定有办法
，你们都懂的
。这车的产品点海报上基本上都有描述，我就不多说了 ，趁这个企业还在
，有需求的老板快点下手吧，别重蹈广汽讴歌这种失去了才“想要”的覆辙。一句话点评：从品牌
、定位、设计 、产品力角度来看 ，Q50L老少兼宜
，是非常适合作为家庭唯一用车或主力用车的 。

25万左右 全国新车宝马i3

有人肯定会说：“上述除了雷克萨斯是全国行情，还必须要买二手准新车才能享受到优惠 ，你就不能推荐点全国行情的靠谱车型么？我不想去湖北
、吉林和河南
，就想在本地购买
。 ”别着急亲亲，这不就来了嘛 ，宝马i3这波行情其实已经有收价之意了
，但是目前购入依然是个不错的时机，目前宝马i3在全国各4S店店头的裸车提车价格大多还能维持在24万~25万元 ，这是一款宝马用来走量的车型。

如果你觉得特斯拉那个不能关闭的强动能回收开起来太难受，如果你觉得比亚迪海豹车好但价太高
，如果你对其他同价位的新势力产品各种担忧，那宝马i3可谓是一个完美的选择 ，驾驶感受更接近油车、几乎是全世界纯电车里面最准的续航达成率 、入门即高配的配置水平在加上宝马标准的舒适性表现和百年底盘调校经验
，i3在这个价格区间内真的堪称完美之选了 。

本文来自易车号作者大号评车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者
。内容仅代表作者观点 ，与易车无关

今天
，和二手车家里人说说心里话！

5月5日上午，商务部、公安部
、海关总署共同召开 二手车出口专题会议  ，正式启动二手车出口工作。商务部部长助理任鸿斌出席会议并讲话
，部署下一步重点任务 。有关省市商务主管部门负责同志、企业代表60余人参加会议。

开展二手车出口是商务部 落实中央经济工作会议 精神，做好外贸稳增长工作的重要举措 ，是深化 “一带一路” 合作 、推动外贸高质量发展的重要途径
，有利于激发国内汽车消费市场活力，促进我国汽车产业健康发展 ，推动外贸稳中提质
。

根据中国汽车流通协会统计，2018年我国二手车交易量达1382万辆
，不到新车销量（2808万辆）的一半，如按发达国家二手车交易量是新车销量2倍 ， 二手车出口是交易量10%以上测算 
，我国二手车出口发展潜力很大。

随着国内二手车交易量逐年扩大，环保标准日益提升 ，开展二手车出口的呼声日渐高涨
，商务部积极回应，主动作为 ，从去年7月起
，会同公安部
、海关总署赴有关地方深入调研并多次召开座谈会，广泛听取各方意见 ，积极研究推动二手车出口工作 。

经过各方共同努力
，三部门于2018年4月29日联合下发 《关于支持在条件成熟地区开展二手车出口业务的通知》 （以下简称《通知》），明确二手车出口的有关要求和工作任务
。

《通知》要求开展二手车出口业务的地方加强组织领导 ，建立部门协调专项工作机制，结合 本地实际细化完善实施方案
，严格甄选出口企业，强化监管 ，优化服务 。

要 制定二手车出口检测规范
，由第三方检测机构出具检测报告，确保出口产品质量与安全  。二手车出口 企业要做好海外售后服务保障 ，树立和维护中国二手车出口的海外形象和信誉 
。

目前
，首批开展二手车出口业务的地区为北京、天津 、上海
、浙江（台州）、山东（济宁） 、广东
、四川（成都）、陕西（西安） 、青岛
、厦门等10个省市。

下一步，商务部将会同公安部、海关总署进一步完善工作方案 ，理顺工作流程
，持续优化监管和服务模式，为二手车出口营造良好环境 ，为外贸稳中提质注入新动力
，做出新贡献 。

那么中国二手车出口这件事到底是忽悠还是真的风口呢？

早期文章的部分内容帮助大家进行全球二手车业务出口信息的汇总分析

中国二手车出口，是忽悠还是风口？

（点击文字链接即可）

随着中国汽车保有量不断增加 ，二手车环保限制日益严格，而二手车出口是多个汽车成熟国家的发展必经之路
，我们中国的二手车出口目前看是停留在
”理论上可行“，还是真的能实现呢？

这会不会是中国二手车整个行业发展遇到的新机遇呢？

这里小胖把半年多的研究结果和分析拿出来一部分和大家分享！

1 、中国新车旧车全球”最贵“ ，出口有价格竞争力么？

不可否认的是
，中国目前汽车市场上的新车、二手车相对美国
、日本、欧洲等大多数成熟市场的价格，普遍还是贵的 ，至于为何
，我相信各位都能理解
。

但是随着竞争激烈的价格变化，中国的新车 、二手车价格正在逐步接轨国际市场 ，尤其二手车越来越便宜
，特别是10年以上的老旧二手车由于政策等倾向性导致 ”报废价“的趋势明显。

非洲市场是最大的二手车进口区域，以卢旺达的硬通货 ，2005年的丰田普拉多(参数|)GX测算
，其折合人民币的价格是10万元左右，而这个年份目前中国市场的二手车价格多在15万元以上 。

相对日本
、中东迪拜、美国等地同样配置和车况的二手车价格都只有中国该款二手车价格的45%以内 ，也就是9万元以内
。

所以对于很多常规的主流二手车，我们的大部分家用主流车型没有任何竞争力！

不过也别过早下结论
，毕竟非洲还有很多15年以上的二手车，尤其是日系二手车非常普遍非常多 ，而很多这类
”老爷车“
，美国 、日本
、欧洲的当地存量已经不多了，中国反而从数量到价格是有优势的。

以上图1996年的丰田RAV4(参数|)举例 ，中国目前这个车如果还有
，基本上就是铁皮价格，5000元人民币算是”冤大头“了 ，而这个车在非洲市场还能卖到人民币30000元以上！

那么中国的哪类二手车在非洲、东南亚 、南美等重要的二手车入口国家有 ”价格竞争力“呢？

目前看12年以上的非热门日系二手车
，15年以上的大部分二手车，8年以上的金杯
、小面、客车 、小货车都有一定的价格空间和机会 。

2
、我们的二手车能出口到哪里？

根据政府的部分内容透露 ，一带一路的二手车流通是一个契机
，但是从我们目前掌握的需求和实际数据看，东南亚的缅甸等很少的国家比较符合出口条件 ，但是当地需求量并不大，年需求不足3万台。

而中亚的几个
”斯坦“以及中东中亚等地
，大量的中东便宜二手车以及走私车存在，我们的车基本上机会很少 ，客车、货车 、工程车需求量倒是比较有机会
。

非洲市场看
，相对潜力比较大，但是早期日本、韩国等二手车出口建立的服务网络形成了口碑和供应链体系 ，所以老旧的日系
、韩系车辆有机会
，关键看价格，而美系、法系 、自主品牌则很难有市场。

这几年相对德系的老旧车有所需求 ，比如大众捷达(参数|)等车型还是有机会的 。

南美市场从成本到结算
，从距离到价格，基本上希望不大 ，不建议初期考虑
，中国的自主品牌的新车在南美也并不乐观
。

3
、二手车出口政策的实质落地

虽然政府目前对于中国二手车出口是鼓励的态度，但是在实际执行过程中还会遇到很多政策的壁垒和瓶颈 ，毕竟我们这方面之前没有经验，相关的法律法规政策不完善。

比如出口二手车的标准化问题
，里程表相关法律法规不完善，二手车质量标准和保障体系如何？二手车的事故界定 ，第三方检测机构的专业和权威能力
，出口后当地的保障？

对于企业来说，还有一块重要的利润来源就是出口退税 ，二手车是否有这个呢？如果有怎么退税给企业？

4、二手车企业跨国交易难度大

对于二手车出口
，相对比较成熟的日本 、美国等”对手“，我们还需要很多经验和实战 ，对于海外市场
，其语言
、汇率、行情 、代理商等多方面与国内更是不同，我们的电商企业的 ”套路“能否行得通？我们的传统企业的
”手法“能够玩得转？这些都是未知 ，难度远比想象的大 。

未来如果真的开展这个业务
，政府牵头，企业联手是比较合理的稳定的发展方式 ，而在较大的市场建立”落地桥头堡“是有必要的，而中国企业在海外的发展
，尤其是非洲，跨领域企业合作可能会有 ”化学反应“
。

抱团出海 ，步步为赢！

从目前整体的发展趋势和国际化市场看
，中国二手车出口是早晚要走到的
”风口“，早做打算 ，未雨绸缪是好事。

车源供应和价格竞争力随市场变化
，会形成利润空间 。

政府有关政策，建议简政放权 ，抓主要核心
，扶上马送一程
。

从业企业抓机遇，做分工 ，别想着吃”独食“
，传统经销商+互联网电商+海外贸易服务商+国际化企业合作的交易矩阵是最佳发展策略。

以中国市场的规模和发展潜力看，未来中国二手车出口企业或者平台至少会有几家上市公司规模 ，不过在真的形成竞争力之前，忽悠投资讲故事的也会不少
，真正做事的企业需要坚持和耐心 。

各位二手车圈的能人们，抓紧学英语 ，学习国际贸易
，没准你的新机会就是二手车出口，与其在国内的存量恶斗 ，不如在海外的增量共赢
。

对于整个中国二手车行业来说
，是好事，但是别想得太简单！

内容原创为南京首佳车辆信息咨询服务有限公司董兵老师

整理和调整作者王萌 ，本文原创

前几天
，汽车之家二手车发了个海报，征集疫情期间二手车从业者的各种思考和应对良方 ，其实
，对于汽车之家，对于二手车电商 ，对于这个行业，我们都在这次“黑天鹅 ”事件中有所感悟以及更多的改变。

本来计划春暖花开沿着长江顺流而下
，重庆小面走起，武汉热干面解馋 ，南京盐水鸭夜宵
，与各地老大哥相聚 。

咱们中国的二手车人，到了南京 ，找董老师
，那是必须的。与董老师相识十数年，亦师亦友的行业情怀老大哥 ，把二手车业务带入广播节目的缔造者
，各类组织的热心人......

虽然不能亲自去吃盐水鸭了，但是和老董的知识夜宵还是可以分享的
。

我们说起了 ，关于疫情前后
，行业小伙伴们该何去何从？借汽车之家二手车的这个机会，和咱们这些家里人说说心里话。

二手车这行业的病根儿还在！

老百姓买卖二手车 ，求的是啥？为什么同样都是中介的房地产能有链家这样的品牌大公司，而二手车行业却很难有这样规模的品牌呢？

有人说
，二手车就不能信息透明，透明了就没法玩了 ，真的是这样么？

这几年二手车电商花了很多钱走了很多路
，也没有根治行业的信息透明标准化这些问题，反而是欲速不达 ，导致了裁员
、纠纷、倒闭等等问题 。

汽车之家是垂直领域最专业的玩家
，在系统化标准，比如网络展示的资料标准 ，车型数据库标准都有非常深厚的积累和资源
，如果能够在二手车各类标准中提供更好的支持和帮助，这将对整个行业大有裨益
。

行业各领域的标准差异未打通！

任何商品只有在完成了标准化以后才能更好地流通 ，世界之所以有度量衡
，不正是深刻地认识到了标准化的价值吗，你说前门楼子 ，他听胯骨轴子，这不行啊！

比如说车辆事故标准
，老百姓和咱们理解的一样么？车商之间，各个市场 ，实体和电商之间
，到底什么是标准？统一没有？

比如汽车之家二手车，零售车商都在上传各自车辆 ，车辆的检测报告有没有？各家的标准一致么？有没有平台的要求
，还是有平台指定的第三方检测服务？比如行业认证机构，维真验车 ，查博士
，验车帮等等。

这些检测机构的检测工具，方法 ，赔付标准
，承担责任是否一致，公开？

再比如 ，汽车交易市场，全国1300多家
，是否各自的标准已于全国打通，毕竟85%的从业者都在市场内 ，市场之间车商串货能不能实现“标准普通话“？

南京美女夸小胖
，“你好窝心哦”，那是说我温柔体贴！这要是北方姑娘说 ，“胖哥你这事儿办的窝心
”
，那就是批评我这事办的有点操蛋，让人家不舒服了！你看这就是因为没有标准而导致的误会！

这一点上 ，汽车之家有历史
，有积累，有数据 ，有技术
，有内容，是否可以与行业各个细分领域的高手们一起 ，建立一套标准化体系实现行业价值，就如同淘宝建立了电商的规矩
，腾讯重新定义了聊天软件的玩法，毕竟在传统和实体产业结合方面 ，汽车之家没有介入直接交易
，这个裁判的角色大家还是信任的 。

实现产业链标准化用户思维

这几年，二手车电商 ，传统经销商
，各种模式，各种尝试 ，但在过程中却往往忘了用户的感受和需求
，没有真的解决用户的痛点
。

用户买卖二手车的痛点是什么？有限时间内卖个合理的价格，当然越高越好；买二手车当然希望车况有保证 ，物有所值甚至物超所值！

用户这么要求过分么？不过分！你想想买房子
，超市买菜，网上买电器！尤其最近疫情期间 ，网络购物体验，是不是用户越来越挑剔？

说到这里
，我们又要给汽车之家提一些需求了，因为汽车之家这个老牌垂直领域汽车网站有大量依靠优质内容积淀而来的粉丝和客户 ，这都是天然的资源优势
，如何服务好这些人是挺重要的，何不更好地嫁接到二手车业务服务上呢？

比如个人用户能不能卖车挂在汽车之家二手车上 ，平台通过大数据给出一些建议
，如标价的参考，销售的周期 ，描述的模板
，数据的自动化等等，到了一定时间 ，可以采用降价的“荷兰式”拍卖
，不用从底价竞价，而是类似于实际的收购商和用户“砍价 ”呢？

竞买车商不靠谱？委托用户不靠谱？交易过户没人管？质量检测担心？这么多年行业细分领域都发展起来了 ，汽车之家这边不能做个类似于支付宝的担保体系么？变成生态化平台对接服务，类似于二手车的盒马鲜生
，毕竟买卖双方和第三方服务都信任这个品牌。

有舍得，互联网应是良币助力

一提起二手车行业的信息中介 ，很多人认为就是毒瘤一般
，从宁波到武汉 、成都，其实信息中介本来是产业链的细分环节 ，结果被人用歪了
，导致好的服务中介也被误伤 。

对于汽车之家二手车这样的大平台，应该是我们这个行业帮助优秀企业的长久发展的平台 ，对于那些没有实体
、没有实车、没有实力 、没有保障、没有专业的信息中介应该严厉禁止
，建立一套筛选和分类机制，有效的区别和推荐不同类型的服务商 ，超市售卖的还有绿色食品区
，转基因食品区来满足不同客户群需求
。

能不能借鉴当年淘宝
、京东的一些经验，实现舍得 ，能够辨别并且建立真正的评价和监督体系，第三方监督
，各地商会建议审核，汽车之家这几个字可不能轻易放出去。

汽车服务社区化 ，之家变链家？

二手车行业本身碎片化特点在中国更为明显
，超过85%的企业都是年交易量180台以内的小型企业，都算不上中小型 ，大部分在二手车市场集约经营
，而未来随着变化，会不会出现如日本、美国 、欧洲一样的二手车精致小店呢？这个趋势在江浙沪等沿海城市的独立二手车连锁品牌店已经开始了 ，这种趋势也许在这次疫情后会更快的发展起来 。

这种社区化的服务
，把低频的二手车交易?中频需求?中高频服务有机结合不是不可能，很多一二线郊区 ，三四线城市中心店都出现了类似链家一样的二手车多功能服务店
，新车
、金融、保险 、二手车
、代办、养护 、典当
、租赁等等，一店多能
。

未来汽车服务社区店 ，尤其是二手车为中心的落地，将给更多的年轻人
，夫妻老婆店，创业者带来机会 ，疫情过后
，这种社区服务的必要性也将凸显出来，比如近期很多开始上班的客户就需要接电、换胎 、消毒等工作。

这些店整合资源
、流量转化、品牌营销以及日常管理培训 ，都需要类似于二手房当中的链家这样的平台化公司服务
，加盟也好，投资也罢 ，中心化平台
，社区化服务，我们觉得汽车之家这个级别的平台会有很大优势 ，连锁店有这个“大树
”也好“乘凉” 。

仅仅就说平安体系能提供的车险 、金融产品就有一定的优势
，再加上天天拍这样的C2B业务，只要解决了实际落地 ，之家变链家不是没有可能。

汽车之家应该继续坚持平台化合作战略，与行业细分领域的优秀企业合作
，实现产业链公司U盘外设?汽车之家主机的共同发展模式
。

患难见真情，雪中送炭不忘形

在我们心中 ，汽车之家不仅仅是一个交易服务平台
，从最早的内容情怀到专业服务，从社区论坛到实体对接 ，喜欢车的、买车的
、卖车的、个人的 、商户的
，大家都把这里当成一个大家庭，是有感情的。

这次新冠病毒疫情 ，汽车之家二手车率先带头给全国二手车同行减免广告费
，这是特别好的支持，大家都着急卖车 ，这营销费用也是不小的开支
，这一点我们都应该表示感谢 。

除了减免商家营销成本以外，还希望汽车之家最近能够更多集中宣传和报道在疫情前后我们中国二手车人的感动人的好人好事 ，比如小胖号召给武汉因病去世的老肖捐款，董老师这边组织给医院捐款
，筹集烘干机
、服装等等，把这些中国二手车人“温暖人心社会责任 ”充分展示给全社会 ，改善我们的行业形象和口碑
，传递更多的正能量
。

说了这么多对于汽车之家二手车平台的希望，其实做二手车生意还是要打铁自身硬 ，平台支持的再好
，我们也还是要企业自身努力，来适应行业的变化和发展。

预计在疫情过后 ，行业内很多公司会遇到较长时间的各种困难和风险
，建议同行们不盲目囤货，不急功近利弥补损失 ，多想办法和团结同行
，别硬扛 。

尽量不裁员不降薪，保住员工饭碗 ，可持续发展，现在时间并不紧张的情况下
，从汽车之家上多看看做得好的一些企业是如何展示和营销的，比如照片为什么好看 ，小视频为什么好玩
，车况描述真情实意，客服对接心里舒服等等 ，多练练内功
。

特殊时期
，大家正好静下心想业务，传统企业如何在互联网时代迎来自己的拐点新机遇？

这样 ，也只有这样
，我们才能不断壮大发展。感谢汽车之家给我们机会来表达自己在疫情期间的一些想法和思考，该来的早晚还会来 ，客户就快来了
，正在路上，各位 ，准备好啊！

两个二手车行业老兵，一个在长城脚下
，一个在长江毗邻，夜谈感慨！

希望今天借征文活动的机会 ，和咱们二手车家里人
，说说心里话！

如有不妥，敬请原谅！

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。

本文已完

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中国二手车卖到国外，是机遇还是鸡肋？

先给所有**姐道声女神节快乐呀
，在这个普天同庆的重大节日里，有没有**姐或者小哥哥想给**姐打算买台车呢？只推靠谱产品的梁小胖来啦。

这两天雪铁龙C6降价到12万这则消息引起了众多吃瓜群众的广泛关注 。虽然评论都在说20万的C6老气横秋 ，12万的C6怎么看都是成熟稳重大气
，但您现在行动买去湖北的机票估计已经来不及了，因为库存一天就卖光了
。那今天梁小胖就给各位**姐推荐几款3月底之前都能享受到此行情的超高性价比靠谱车型 ，价格区间涵盖5-25万元这个最广大需求范围。

5万元左右 湖北新车雪铁龙C3-XR 2021款 190THP DCT致尚版

不买C6也可以去湖北看春景嘛
，东风雪铁龙C3-XR的价格就被这波儿政策优惠直接砸到了5万元区间，在这个价格面前 ，什么3缸机
，什么双离合，其实都没有那么重要了对么？你是不是也瞬间秒懂了法国人的浪漫呢？

目前在售的C3-XR只有一款配置 ，不到4.3米的车长还贴心的标配了倒车影像和倒车雷达
，为驾驶经验不是那么丰富的**姐们保驾护航 。多功能方向盘
、彩屏仪表、6安全气囊也是标配，这么一对比好像为人民造车的某车企有点汗颜了吧
。哦对了 ，这台车的中控屏还支持联网，下个APP听歌是不是觉得也还挺香的呢？

10万元左右 吉林新车捷达VS5 2022款 280TSI 自动荣耀型

指导价11.38万元的捷达VS5 2022款 280TSI 自动荣耀型是该车系的顶配车型
，一直以来在没有优惠的情况下都是我力荐大家购买的靠谱车型，现在正常的4S店小幅优惠4000-5000元再加上3月份上一汽集团的限时补贴7000元 ，裸车价格一下就能下到10.18-10.28万元
，性价比优势进一步凸显。

捷达VS5不仅搭载了比大众品牌车型更可靠的EA211 1.4T+爱信6AT的动总，作为一款紧凑级SUV其内部空间设计也相当优秀 。这款顶配车型在配置方面不仅给出了无钥匙进入 、ACC自适应巡航以及前排座椅加热舒适必备三件套 ，除此之外还配置了LED大灯
、自动空调、支持Carplay的中控大屏等实用配置
，不管**姐们买菜接娃还是短途出行都堪称家用车神器
。

15万左右 全国二手车雷克萨斯UX300e

如果说这款雷克萨斯UX300e纯电SUV的指导价36.2万元和38.5万元毫无诚意，也完全没有关注和购买的必要的话 ，不妨看看全国的二手准新车市场
，15万元左右的准新车一抓一大把，趁大家还没反应过来之前 ，先下手为强吧。

我试驾过一周的UX300e
，这款车无论是电控平顺性 、充电效率
、整车安全性，乃至于设计、用料 、做工可以说都是一个非常值得推荐的车型 ，车内的精致感和豪华质感更是不输BBA，这与一众传统合资品牌形成了鲜明对比
，城市日常代步可以说是非常完美的选项 。原厂整车6年质保、雷克萨斯品牌覆盖全国所有主要城市的店头数量与服务品质都是加分项。唯一美中不足的就是它36-38万元的价格，但在这波儿二手准新车15万元左右的价格行情面前 ，这车值得冲
。

20万左右 河南新车英菲尼迪Q50L

同为东风系合资企业
，东风英菲尼迪也迅速给出了自己的促销方案，不过还是遮遮掩掩的搞了个员工内部价的名头儿 ，各位看官老爷放心
，想买的肯定有办法，你们都懂的。这车的产品点海报上基本上都有描述 ，我就不多说了
，趁这个企业还在，有需求的老板快点下手吧 ，别重蹈广汽讴歌这种失去了才“想要
”的覆辙 。一句话点评：从品牌
、定位、设计 、产品力角度来看
，Q50L老少兼宜，是非常适合作为家庭唯一用车或主力用车的
。

25万左右 全国新车宝马i3

有人肯定会说：“上述除了雷克萨斯是全国行情 ，还必须要买二手准新车才能享受到优惠，你就不能推荐点全国行情的靠谱车型么？我不想去湖北
、吉林和河南
，就想在本地购买。”别着急亲亲，这不就来了嘛 ，宝马i3这波行情其实已经有收价之意了
，但是目前购入依然是个不错的时机，目前宝马i3在全国各4S店店头的裸车提车价格大多还能维持在24万~25万元 ，这是一款宝马用来走量的车型 。

如果你觉得特斯拉那个不能关闭的强动能回收开起来太难受
，如果你觉得比亚迪海豹车好但价太高，如果你对其他同价位的新势力产品各种担忧 ，那宝马i3可谓是一个完美的选择
，驾驶感受更接近油车、几乎是全世界纯电车里面最准的续航达成率 、入门即高配的配置水平在加上宝马标准的舒适性表现和百年底盘调校经验，i3在这个价格区间内真的堪称完美之选了
。

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今天，和二手车家里人说说心里话！

5月5日上午 ，商务部
、公安部、海关总署共同召开 二手车出口专题会议 ，正式启动二手车出口工作 。商务部部长助理任鸿斌出席会议并讲话
，部署下一步重点任务
。有关省市商务主管部门负责同志 、企业代表60余人参加会议。

开展二手车出口是商务部 落实中央经济工作会议 精神，做好外贸稳增长工作的重要举措 ，是深化 “一带一路 ” 合作
、推动外贸高质量发展的重要途径
，有利于激发国内汽车消费市场活力，促进我国汽车产业健康发展 ，推动外贸稳中提质 。

根据中国汽车流通协会统计
，2018年我国二手车交易量达1382万辆，不到新车销量（2808万辆）的一半 ，如按发达国家二手车交易量是新车销量2倍
， 二手车出口是交易量10%以上测算 ，我国二手车出口发展潜力很大
。

随着国内二手车交易量逐年扩大 ，环保标准日益提升
，开展二手车出口的呼声日渐高涨，商务部积极回应 ，主动作为，从去年7月起
，会同公安部、海关总署赴有关地方深入调研并多次召开座谈会，广泛听取各方意见 ，积极研究推动二手车出口工作。

经过各方共同努力
，三部门于2018年4月29日联合下发 《关于支持在条件成熟地区开展二手车出口业务的通知》 （以下简称《通知》），明确二手车出口的有关要求和工作任务 。

《通知》要求开展二手车出口业务的地方加强组织领导 ，建立部门协调专项工作机制
，结合 本地实际细化完善实施方案，严格甄选出口企业 ，强化监管
，优化服务 。

要 制定二手车出口检测规范，由第三方检测机构出具检测报告 ，确保出口产品质量与安全
。二手车出口 企业要做好海外售后服务保障
，树立和维护中国二手车出口的海外形象和信誉 。

目前，首批开展二手车出口业务的地区为北京 、天津
、上海、浙江（台州） 、山东（济宁）、广东
、四川（成都）、陕西（西安） 、青岛
、厦门等10个省市 。

下一步 ，商务部将会同公安部、海关总署进一步完善工作方案，理顺工作流程
，持续优化监管和服务模式，为二手车出口营造良好环境 ，为外贸稳中提质注入新动力
，做出新贡献
。

那么中国二手车出口这件事到底是忽悠还是真的风口呢？

早期文章的部分内容帮助大家进行全球二手车业务出口信息的汇总分析

中国二手车出口，是忽悠还是风口？

（点击文字链接即可）

随着中国汽车保有量不断增加 ，二手车环保限制日益严格
，而二手车出口是多个汽车成熟国家的发展必经之路，我们中国的二手车出口目前看是停留在
”理论上可行“ ，还是真的能实现呢？

这会不会是中国二手车整个行业发展遇到的新机遇呢？

这里小胖把半年多的研究结果和分析拿出来一部分和大家分享！

1 、中国新车旧车全球”最贵“
，出口有价格竞争力么？

不可否认的是，中国目前汽车市场上的新车
、二手车相对美国、日本 、欧洲等大多数成熟市场的价格 ，普遍还是贵的
，至于为何，我相信各位都能理解。

但是随着竞争激烈的价格变化 ，中国的新车
、二手车价格正在逐步接轨国际市场，尤其二手车越来越便宜
，特别是10年以上的老旧二手车由于政策等倾向性导致 ”报废价“的趋势明显 。

非洲市场是最大的二手车进口区域，以卢旺达的硬通货 ，2005年的丰田普拉多(参数|)GX测算
，其折合人民币的价格是10万元左右，而这个年份目前中国市场的二手车价格多在15万元以上
。

相对日本、中东迪拜 、美国等地同样配置和车况的二手车价格都只有中国该款二手车价格的45%以内 ，也就是9万元以内。

所以对于很多常规的主流二手车
，我们的大部分家用主流车型没有任何竞争力！

不过也别过早下结论，毕竟非洲还有很多15年以上的二手车 ，尤其是日系二手车非常普遍非常多
，而很多这类
”老爷车“，美国
、日本、欧洲的当地存量已经不多了 ，中国反而从数量到价格是有优势的 。

以上图1996年的丰田RAV4(参数|)举例
，中国目前这个车如果还有，基本上就是铁皮价格 ，5000元人民币算是”冤大头“了，而这个车在非洲市场还能卖到人民币30000元以上！

那么中国的哪类二手车在非洲 、东南亚、南美等重要的二手车入口国家有 ”价格竞争力“呢？

目前看12年以上的非热门日系二手车
，15年以上的大部分二手车，8年以上的金杯
、小面、客车 、小货车都有一定的价格空间和机会
。

2
、我们的二手车能出口到哪里？

根据政府的部分内容透露 ，一带一路的二手车流通是一个契机
，但是从我们目前掌握的需求和实际数据看，东南亚的缅甸等很少的国家比较符合出口条件 ，但是当地需求量并不大
，年需求不足3万台。

而中亚的几个”斯坦“以及中东中亚等地，大量的中东便宜二手车以及走私车存在 ，我们的车基本上机会很少
，客车、货车 、工程车需求量倒是比较有机会 。

非洲市场看，相对潜力比较大 ，但是早期日本
、韩国等二手车出口建立的服务网络形成了口碑和供应链体系
，所以老旧的日系、韩系车辆有机会，关键看价格 ，而美系 、法系
、自主品牌则很难有市场
。

这几年相对德系的老旧车有所需求，比如大众捷达(参数|)等车型还是有机会的。

南美市场从成本到结算
，从距离到价格，基本上希望不大 ，不建议初期考虑
，中国的自主品牌的新车在南美也并不乐观 。

3、二手车出口政策的实质落地

虽然政府目前对于中国二手车出口是鼓励的态度，但是在实际执行过程中还会遇到很多政策的壁垒和瓶颈 ，毕竟我们这方面之前没有经验
，相关的法律法规政策不完善。

比如出口二手车的标准化问题，里程表相关法律法规不完善 ，二手车质量标准和保障体系如何？二手车的事故界定
，第三方检测机构的专业和权威能力，出口后当地的保障？

对于企业来说 ，还有一块重要的利润来源就是出口退税
，二手车是否有这个呢？如果有怎么退税给企业？

4 、二手车企业跨国交易难度大

对于二手车出口，相对比较成熟的日本
、美国等
”对手“ ，我们还需要很多经验和实战，对于海外市场
，其语言、汇率 、行情、代理商等多方面与国内更是不同，我们的电商企业的”套路“能否行得通？我们的传统企业的 ”手法“能够玩得转？这些都是未知 ，难度远比想象的大
。

未来如果真的开展这个业务
，政府牵头，企业联手是比较合理的稳定的发展方式 ，而在较大的市场建立
”落地桥头堡“是有必要的
，而中国企业在海外的发展，尤其是非洲 ，跨领域企业合作可能会有”化学反应“。

抱团出海
，步步为赢！

从目前整体的发展趋势和国际化市场看，中国二手车出口是早晚要走到的 ”风口“ ，早做打算
，未雨绸缪是好事 。

车源供应和价格竞争力随市场变化，会形成利润空间
。

政府有关政策 ，建议简政放权，抓主要核心
，扶上马送一程。

从业企业抓机遇，做分工 ，别想着吃
”独食“
，传统经销商+互联网电商+海外贸易服务商+国际化企业合作的交易矩阵是最佳发展策略 。

以中国市场的规模和发展潜力看，未来中国二手车出口企业或者平台至少会有几家上市公司规模 ，不过在真的形成竞争力之前
，忽悠投资讲故事的也会不少，真正做事的企业需要坚持和耐心
。

各位二手车圈的能人们 ，抓紧学英语
，学习国际贸易，没准你的新机会就是二手车出口 ，与其在国内的存量恶斗
，不如在海外的增量共赢。

对于整个中国二手车行业来说，是好事 ，但是别想得太简单！

内容原创为南京首佳车辆信息咨询服务有限公司董兵老师

整理和调整作者王萌，本文原创

前几天
，汽车之家二手车发了个海报，征集疫情期间二手车从业者的各种思考和应对良方 ，其实
，对于汽车之家，对于二手车电商 ，对于这个行业
，我们都在这次“黑天鹅”事件中有所感悟以及更多的改变 。

本来计划春暖花开沿着长江顺流而下，重庆小面走起 ，武汉热干面解馋
，南京盐水鸭夜宵，与各地老大哥相聚
。

咱们中国的二手车人 ，到了南京
，找董老师，那是必须的。与董老师相识十数年 ，亦师亦友的行业情怀老大哥，把二手车业务带入广播节目的缔造者
，各类组织的热心人......

虽然不能亲自去吃盐水鸭了，但是和老董的知识夜宵还是可以分享的 。

我们说起了 ，关于疫情前后
，行业小伙伴们该何去何从？借汽车之家二手车的这个机会，和咱们这些家里人说说心里话
。

二手车这行业的病根儿还在！

老百姓买卖二手车 ，求的是啥？为什么同样都是中介的房地产能有链家这样的品牌大公司
，而二手车行业却很难有这样规模的品牌呢？

有人说，二手车就不能信息透明 ，透明了就没法玩了
，真的是这样么？

这几年二手车电商花了很多钱走了很多路，也没有根治行业的信息透明标准化这些问题 ，反而是欲速不达
，导致了裁员
、纠纷、倒闭等等问题。

汽车之家是垂直领域最专业的玩家，在系统化标准 ，比如网络展示的资料标准，车型数据库标准都有非常深厚的积累和资源
，如果能够在二手车各类标准中提供更好的支持和帮助，这将对整个行业大有裨益 。

行业各领域的标准差异未打通！

任何商品只有在完成了标准化以后才能更好地流通 ，世界之所以有度量衡
，不正是深刻地认识到了标准化的价值吗，你说前门楼子 ，他听胯骨轴子
，这不行啊！

比如说车辆事故标准，老百姓和咱们理解的一样么？车商之间 ，各个市场
，实体和电商之间，到底什么是标准？统一没有？

比如汽车之家二手车 ，零售车商都在上传各自车辆
，车辆的检测报告有没有？各家的标准一致么？有没有平台的要求，还是有平台指定的第三方检测服务？比如行业认证机构 ，维真验车，查博士
，验车帮等等。

这些检测机构的检测工具，方法 ，赔付标准
，承担责任是否一致，公开？

再比如 ，汽车交易市场
，全国1300多家，是否各自的标准已于全国打通 ，毕竟85%的从业者都在市场内
，市场之间车商串货能不能实现“标准普通话“？

南京美女夸小胖，“你好窝心哦 ” ，那是说我温柔体贴！这要是北方姑娘说
，“胖哥你这事儿办的窝心
”，那就是批评我这事办的有点操蛋 ，让人家不舒服了！你看这就是因为没有标准而导致的误会！

这一点上，汽车之家有历史
，有积累，有数据 ，有技术
，有内容，是否可以与行业各个细分领域的高手们一起 ，建立一套标准化体系实现行业价值
，就如同淘宝建立了电商的规矩，腾讯重新定义了聊天软件的玩法 ，毕竟在传统和实体产业结合方面
，汽车之家没有介入直接交易，这个裁判的角色大家还是信任的
。

实现产业链标准化用户思维

这几年 ，二手车电商
，传统经销商，各种模式 ，各种尝试，但在过程中却往往忘了用户的感受和需求
，没有真的解决用户的痛点。

用户买卖二手车的痛点是什么？有限时间内卖个合理的价格，当然越高越好；买二手车当然希望车况有保证 ，物有所值甚至物超所值！

用户这么要求过分么？不过分！你想想买房子
，超市买菜，网上买电器！尤其最近疫情期间 ，网络购物体验
，是不是用户越来越挑剔？

说到这里，我们又要给汽车之家提一些需求了 ，因为汽车之家这个老牌垂直领域汽车网站有大量依靠优质内容积淀而来的粉丝和客户
，这都是天然的资源优势，如何服务好这些人是挺重要的 ，何不更好地嫁接到二手车业务服务上呢？

比如个人用户能不能卖车挂在汽车之家二手车上
，平台通过大数据给出一些建议，如标价的参考 ，销售的周期，描述的模板
，数据的自动化等等，到了一定时间 ，可以采用降价的“荷兰式”拍卖
，不用从底价竞价，而是类似于实际的收购商和用户“砍价 ”呢？

竞买车商不靠谱？委托用户不靠谱？交易过户没人管？质量检测担心？这么多年行业细分领域都发展起来了 ，汽车之家这边不能做个类似于支付宝的担保体系么？变成生态化平台对接服务
，类似于二手车的盒马鲜生，毕竟买卖双方和第三方服务都信任这个品牌 。

有舍得 ，互联网应是良币助力

一提起二手车行业的信息中介
，很多人认为就是毒瘤一般，从宁波到武汉 、成都 ，其实信息中介本来是产业链的细分环节
，结果被人用歪了，导致好的服务中介也被误伤
。

对于汽车之家二手车这样的大平台 ，应该是我们这个行业帮助优秀企业的长久发展的平台，对于那些没有实体
、没有实车、没有实力 、没有保障
、没有专业的信息中介应该严厉禁止
，建立一套筛选和分类机制，有效的区别和推荐不同类型的服务商 ，超市售卖的还有绿色食品区
，转基因食品区来满足不同客户群需求。

能不能借鉴当年淘宝、京东的一些经验，实现舍得 ，能够辨别并且建立真正的评价和监督体系
，第三方监督，各地商会建议审核 ，汽车之家这几个字可不能轻易放出去 。

汽车服务社区化
，之家变链家？

二手车行业本身碎片化特点在中国更为明显，超过85%的企业都是年交易量180台以内的小型企业 ，都算不上中小型
，大部分在二手车市场集约经营，而未来随着变化 ，会不会出现如日本 、美国
、欧洲一样的二手车精致小店呢？这个趋势在江浙沪等沿海城市的独立二手车连锁品牌店已经开始了，这种趋势也许在这次疫情后会更快的发展起来
。

这种社区化的服务
，把低频的二手车交易?中频需求?中高频服务有机结合不是不可能，很多一二线郊区 ，三四线城市中心店都出现了类似链家一样的二手车多功能服务店
，新车、金融 、保险
、二手车、代办 、养护、典当
、租赁等等，一店多能。

未来汽车服务社区店 ，尤其是二手车为中心的落地
，将给更多的年轻人，夫妻老婆店 ，创业者带来机会
，疫情过后，这种社区服务的必要性也将凸显出来 ，比如近期很多开始上班的客户就需要接电、换胎 、消毒等工作 。

这些店整合资源
、流量转化、品牌营销以及日常管理培训
，都需要类似于二手房当中的链家这样的平台化公司服务，加盟也好 ，投资也罢，中心化平台
，社区化服务，我们觉得汽车之家这个级别的平台会有很大优势 ，连锁店有这个“大树
”也好“乘凉”
。

仅仅就说平安体系能提供的车险 、金融产品就有一定的优势
，再加上天天拍这样的C2B业务，只要解决了实际落地 ，之家变链家不是没有可能。

汽车之家应该继续坚持平台化合作战略
，与行业细分领域的优秀企业合作，实现产业链公司U盘外设?汽车之家主机的共同发展模式 。

患难见真情 ，雪中送炭不忘形

在我们心中
，汽车之家不仅仅是一个交易服务平台，从最早的内容情怀到专业服务 ，从社区论坛到实体对接
，喜欢车的
、买车的、卖车的 、个人的
、商户的，大家都把这里当成一个大家庭 ，是有感情的
。

这次新冠病毒疫情，汽车之家二手车率先带头给全国二手车同行减免广告费
，这是特别好的支持，大家都着急卖车 ，这营销费用也是不小的开支
，这一点我们都应该表示感谢。

除了减免商家营销成本以外，还希望汽车之家最近能够更多集中宣传和报道在疫情前后我们中国二手车人的感动人的好人好事 ，比如小胖号召给武汉因病去世的老肖捐款
，董老师这边组织给医院捐款，筹集烘干机、服装等等 ，把这些中国二手车人“温暖人心社会责任 ”充分展示给全社会
，改善我们的行业形象和口碑，传递更多的正能量 。

说了这么多对于汽车之家二手车平台的希望 ，其实做二手车生意还是要打铁自身硬
，平台支持的再好，我们也还是要企业自身努力 ，来适应行业的变化和发展。

预计在疫情过后，行业内很多公司会遇到较长时间的各种困难和风险
，建议同行们不盲目囤货，不急功近利弥补损失 ，多想办法和团结同行
，别硬扛
。

尽量不裁员不降薪，保住员工饭碗 ，可持续发展
，现在时间并不紧张的情况下，从汽车之家上多看看做得好的一些企业是如何展示和营销的 ，比如照片为什么好看
，小视频为什么好玩，车况描述真情实意 ，客服对接心里舒服等等
，多练练内功。

特殊时期，大家正好静下心想业务 ，传统企业如何在互联网时代迎来自己的拐点新机遇？

这样，也只有这样
，我们才能不断壮大发展 。感谢汽车之家给我们机会来表达自己在疫情期间的一些想法和思考，该来的早晚还会来 ，客户就快来了
，正在路上，各位 ，准备好啊！

两个二手车行业老兵
，一个在长城脚下，一个在长江毗邻 ，夜谈感慨！

希望今天借征文活动的机会
，和咱们二手车家里人，说说心里话！

如有不妥 ，敬请原谅！

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场
。