绿色环保汽车是怎样的？
绿色环保汽车是怎样的？相关话题近期引发广泛关注，我们特别整理了多维度信息 ，希望能为您提供有价值的参考。
笼统地说 ，绿色环保汽车，应该是对环境没有污染的汽车。这样的汽车可能实现吗？现在对绿色环保汽车还没有一个统一的概念或标准 。但随着对清洁生产和循环经济概念认识的加深 ，人们逐渐认识到绿色环保汽车应该是一个整体的理念 ，从汽车的设计、制造、燃料 、使用到报废回收，尽量减少对环境的污染 ，甚至做到“零污染” 。就汽车的绿色能源开发来说 ，有两种途径：一是开发使用替代能源的汽车，例如目前研发的天然气汽车 、甲醇汽车、液化石油气汽车 、氢气汽车等各种各样替代燃料汽车；另一种是开发利用新能源的汽车 ，如电动汽车 、太阳能汽车、风力汽车 、“交变磁场 ”汽车等。这些汽车由于其排放的有害气体比传统汽车少甚至为零 ，因此都可以被称作“绿色环保汽车 ” 。
液化石油气和压缩天然气汽车 液化石油气和压缩天然气是汽油和柴油的替代燃料，其最大的优点是可以有效地减少一氧化碳（减少幅度达到约80%～85%） 、碳氢化合物（减少幅度达到约50%～70%）和颗粒物的排放 ，但对氮氧化物减排效果有限 。北京市汽车尾气排放的氮氧化物占空气中氮氧化物总量（污染分担率）的46% ，使用天然气和液化石油气替代汽油只能使氮氧化物的排放量减少10%和5%，即使现有的大小公共汽车和出租车全部用替代燃料，全市空气中氮氧化物的减少幅度也仅有1.1%～2.3%。即使把所有的机动车都改为替代燃料 ，较乐观的估计 ，对由于氮氧化物污染空气而污染指数超过Ⅳ级天数的减少幅度也不超过10% 。因此，替代燃料车只是过渡型环保车 。
电动汽车 在蒸汽汽车和内燃机汽车两个时代交替的时候 ，出现了以蓄电池为动力的电动汽车。1899年法国人伽特制造的电动汽车是这一时期的代表 。1900年英国人哈特制造出了世界上第一辆四轮全驱动电动汽车 ，其时速可达80千米 。电动汽车解决了蒸汽汽车大量耗煤的问题，同时具有使用方便、车速较快等优点 ，所以在1899年到1930年之间 ，电动汽车得到了发展。但由于蓄电池充电时间太长，费用也很高 ，而且一次充电后行程过短 ，这些缺点制约了电动汽车的发展 。所以在内燃机汽车出现后，电动汽车一度销声匿迹 。近年来 ，随着对汽车与环境污染问题的关注 ，电动汽车重新受到青睐。但对于电动汽车的发展，也有专家持反对意见。因为电动汽车并未减少污染，只是把污染转嫁到电厂 。如果未来电动汽车以传统的铅蓄电池为主 ，那么铅化物污染的后果可能比目前的废气污染更糟 。为了生产未来电动汽车所需的铅酸蓄电池 ，要大量开采 、熔解和提炼毒性很大的铅，从而使矿山和工厂附近的污染加剧。如果美国2亿多辆汽车中的5%由铅蓄电池作能源 ，那么 ，每年将有21000多吨含铅气体进入空气中 。因此，电动汽车成败的另一个关键就是寻找无害电池 。
太阳能汽车和氢气汽车 太阳能汽车和氢气汽车是真正的绿色汽车。太阳能是真正洁净的能源 ，在利用过程中几乎没有污染 ，而且太阳能取之不尽 、用之不竭 。把太阳能转变为电能储存在蓄电池中，再把电池安装在汽车上 ，电池释放的动能驱动着汽车到处跑 。这种汽车就是太阳能汽车。
氢气汽车是以氢气作为动力燃料的汽车 。氢气燃烧时不产生二氧化碳；而且氢是资源最丰富的化学元素之一 。以氢为能源的燃料电池是21世纪汽车的核心技术。许多顶尖的科学家预言 ，它对汽车工业的革命性意义相当于微处理器对计算机技术那样重要 。由通用公司设计的氢动力、零排放燃料电池车“氢动一号”（HydroGen1）曾作为2000年悉尼奥运会上的马拉松赛跑的引导车 。
虽然太阳能汽车和氢气汽车的研制已经有明显进展，但要实现产业化 ，真正进入市场还有很长的路要走。
风力汽车 美国已经设计出用风力驱动的汽车。其外型与普通汽车相似 ，但在车顶上装有风车 。风车叶片可充分利用来自各个方向的风力，只要有很小的风便可使风车转动并带动汽车内的小型发电机，产生的电流用蓄电池储存起来 ，用以开动汽车 。
“交变磁场 ”汽车 日本环境厅公害研究所研制了一种既无公害又可节能的新型汽车。这种车利用交变磁场的原理设计 ，在汽车前后轮的轮轴上装有小型高效率磁铁发电机，在电动机轮轴上绕上一组线圈 ，在线圈的外部装上旋转磁铁 ，车轮上也装上磁铁 。当线圈通电以后，磁极中就产生了一个交变磁场 ，从而使车轮旋转起来 。车子以蓄电池作为电源 ，蓄电池的质量为26千克。用电源开关来操纵汽车行驶速度，最高时速可达70千米 。普通汽车通常是用发动机牵动链条来带动车轮 ，而此车是直接用发电机带动车轮 ，大大降低了汽车的噪音和能量耗损 。
空中公共汽车 现在有的国家正在试验一种叫做“空中公共汽车 ”的车辆，它具有陆空两用的特点。因此 ，使用空中公共汽车 ，可以减少地面交通的拥挤 。
目前世界上许多国家都在投入大量人力和财力积极开展绿色汽车的研发，但是，由于技术能力 、投资成本 、基础设施、市场基础等方面还存在着不同程度的障碍 ，使得到目前为止还没有一种“绿色汽车”能够决定性地取代传统的汽油汽车和柴油汽车；同时由于各种“绿色汽车 ”的技术性能并没有得到完整地开发 ，克服其各自缺点的技术障碍还比较多，所以各国政府和企业都没有统一规定发展哪一种具体的“绿色汽车 ” ，形成了目前多样化的发展格局 。
如何分辨一辆车的好坏
上一期 ，我们带大家分别浏览了2020年上市的《十款国产重磅新车》、《十款合资重磅新车》。本期我们继续来看，德系 、日系 、美系的豪华品牌在2020年又有哪些“大动作” 。针对不差钱的土豪们 ，奔驰/宝马/奥迪以及日/美系豪华品牌是怎样理解汽车的高端价值的呢？
●梅赛德斯-迈巴赫GLS
▲售价区间：158.80-273.8万元
▲一句话点评：车长超5.2米的全尺寸SUV ，顶多只为4人服务 。
如果你觉得GLS是奔驰的旗舰SUV，那么这台?迈巴赫GLS无疑会刷新你的认知 ，双色车身、直瀑中网外加多辐式轮毂 ，辨识度比正儿八经的奔驰可高多了。
这台车的豪华属性可不光体现在设计上，内饰做工用料和细节工艺也比标准版有显著强化 ，高配甚至只配了两个后排座椅 ，但凡你能想到的高端配置它基本都有。当然，迈巴赫GLS（L6引擎）的价格也提高到了158.8万起，比同排量的GLS贵了50万还拐弯 ，搭载V8引擎的旗舰版 ，甚至比标准版贵了一台S级 。
●梅赛德斯-奔驰G350
▲售价区间：142.98万元
▲一句话点评：2.0T的G350还算大G么？
2020年无疑是梅赛德斯-奔驰最苦逼的一年，欧洲 、韩国市场的柴油车因排放造假被巨额罚款 ，疫情导致工厂停产 ，进而因而现金流危机，种种不利因素导致车企变着法的“开源节流 ” ，包括A级 、E级、GLE等车型在内 ，其用料水平都有下降，这台G350的出现也算是很典型的“开源 ”案例 。
就产品本身而言 ，258马力/370牛米的数据拉动G350?2.5t左右的车重也不是不能开 ，越野车强调的是通过性和脱困能力，只要三把锁还在就行 ，动力储备只是“加分项”。对于车主而言 ，这台G350最大短板也只是2.0T发动机对不起它的价格罢了，并不影响它的越野能力以及“装X ”属性 。
●宝马M8?Gran?Coupe
▲售价区间：196.80-256.80万元
▲一句话点评：大车没操控？这车会刷新你“三观 ” 。
M8是宝马最新的旗舰四门轿跑车，主要以保时捷Panamera 、奥迪RS?7为竞争对手 ，其雷霆版搭载的4.4T?V8双涡轮增压发动机最大功率达到了626马力 ，峰值扭矩700牛米，3.2秒即可破百。
虽然用料工艺 、性能操控都代表了宝马汽车的最高水平 ，但跟同样搭载V8发动机的panamera对比的话 ，M8在辨识度上始终还差点意思，价格优势也没有体现出来 ，在十分看重品牌影响力的中国豪车市场 ，这车注定是“吆喝多，买的少” 。
●奥迪S运动家族/Sport高性能家族
▲售价区间：48.88万起
▲一句话点评：V6引擎+48V轻混 ，保时捷同款动力 。
今年10月份 ，奥迪一口气推出了从S4到S7共9款运动和高性能车，敞篷车、旅行车 、双门轿跑 、四门轿跑无所不包 ，全部搭载奥迪和保时捷合作开发的3.0T?V6涡轮增压发动机和2.9T?V6双涡轮增压发动机 ，并配48V轻混系统。
个人最喜欢的还是售价81.28的RS?4?Avant，450马力/600牛·米的数据配合quattro四驱系统，其动力操控体验非常出色 ，外加其“瓦罐车”的身份 ，在低调和暴躁中取得完美平衡 。
●路虎卫士
▲售价区间：77.80-95.80万元
▲一句话点评：经典越野车回归，已成“日不落 ”帝国最后的余辉 。
进入21世纪 ，英国已经不是当年的“日不落 ” ，路虎卫士也不再是当年的路虎卫士了，在传承经典元素的同时 ，卫士也尝试在这台经典越野车中融入电气化、信息化的属性。
全铝车身设计一直是路虎捷豹的价值核心 ，这一点也体现在新一代卫士上，加上承载式车身和模块化的设计思路 ，使得整车的开发成本得到了有效控制 ，这对目前车企而言无疑是理性选择 。但对卫士产品本身而言却是一种无奈，少了“独立大梁”这种越野车的重要标识 ，导致其产品定位也变得尴尬 ，即便硬实力没啥黑点，但依旧是穷人买不起，富人瞧不上 。
●雷克萨斯LM
▲售价区间：116.60-146.60万元
▲一句话点评：顶级保姆车 ，“壕 ”到没朋友。
雷克萨斯LM确实与埃尔法 、威尔法共享平台打造 ，这一点我们从整车造型和线条勾勒就能明显看出来。但内饰进一步强化了奢华内饰感受，第二排是功能齐全的独立座椅 ，且双排四座带有隔断 ，真正的顶级奢华“保姆车 ” 。
今年初上市的时候，LM一度加价到80万 ，上路价格达到了近200万 ，这个价格买了一台动力总成跟凯美瑞一样的混动车，确实让普通人有点理解不了“土豪”们的脑回路 。
●玛莎拉蒂MC20
▲售价区间：210万元
▲一句话点评：跑车皇后归位 ，最便宜的中置后驱超跑？
这款MC20算是MC12的继任车型 ，在部分细节上也能看出一些致敬元素，例如典型的双排座椅和短后悬设计 ，另外专属的“Meserati?Corse ”标识也能体现产品对经典老车的“缅怀 ”之情。
210万元的价格对普通人而言当然算偏高 ，但看在中置后驱超跑的身份的面子上，这车又明显比兰博基尼 、法拉利便宜，品牌价值似乎也比奥迪R8（V10）高那么一丢丢 ，虽然是一台“羸弱”的V6引擎 。
●长安林肯飞行家
▲售价区间：50.98-75.98万元
▲一句话点评：最便宜的中大型豪华SUV？
全新林肯飞行家是正儿八经的CD6平台中大型豪华SUV ，产品定位直接对标进口宝马X5、奥迪Q7等车型，很显然 ，该车在国产后的价格上已经有了非常明显的优势 ，等到2021年，甚至不会比奔驰GLC、宝马X3贵多少 。
而从产品本身来看 ，全系3.0T?V6动力起步 ，外加三排六座都能体现出厂商的诚意，进一步突出性价比。如果未来跟探险者一样再推出个2.3T后驱版 ，将价格门槛压到50万以下 ，那可真的是不给“ABB ”留活路了 。
●北京奔驰GLB
▲售价区间：29.28-34.88万
▲一句话点评：1.3T/136马力，这也配叫奔驰？
奔驰GLB算豪车吗？这是个值得深思的问题 ，低配搭载的1.3T发动机只有136马力 ，车重却达到了1.7t，内饰看起来确实不错，但实际用料 、工艺水平甚至不如大众 、丰田 ，实在看不到有什么细节能对得起它30万的价格 。
然而 ，从市场表现来看，买奔驰GLB的人还真不少 ，好歹是奔驰 ，还是七座，这样的设定不仅让宝马、奥迪一阵头大 ，甚至连大众途昂 、丰田汉兰达这些老牌合资七座SUV都可能会受到波及。毕竟在很多人眼里 ，装X的优先级要比其他产品属性都更高 。
●上汽通用凯迪拉克CT4
▲售价区间：23.97-25.97万
▲一句话点评：最便宜的后驱B级车？
凯迪拉克CT4于今年4月份上市，半年时间 ，其价格已经下探到20万出头 。基于全新一代轻量化豪华后驱平台打造 ，搭载2.0T+8AT的动力组合，更重要的是 ，这车是目前在售的最便宜的后驱B级车。
更前驱B级轿车 ，例如雅阁 、凯美瑞、帕萨特对比的话，CT4主要还是空间表现会差点意思，加上产品本身就强调运动操控 ，不那么强调后排舒适性 ，因而受众会受到一定影响 。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。
如何分辨一辆车的好坏：
如何分辨一辆车的好坏
对于车企们来说 ，在经济的不断变化后 ，自身的发展也是在不断变强的。而消费者们在自己的手头变得更加富裕后，在购车时能选择的对象也发生了不同的变化 ，质量更优 、品质更好的车型也是得到了大家的喜爱！可是汽车有好的 ，就自然也有品质很一般的车型，甚至在相同款型的车辆的中 ，也有着高配与低配的区分。但对于消费者们来说 ，在购车时怎样才能选择到一辆配置不错的吗？如何分辨一辆车的好坏？老司机：只要有这3个配置，就算高端车！
1.前车雷达
其实带着这种配置的车辆 ，一般的都属于高端的汽车 。像普通的车辆 ，或是一般的车辆只是会配有后车雷达，而像这种前车有雷达配置的车辆一般都是高端的车型了 。但也有些车主表示这个配置其实作用不大，甚至从一些方面来看 ，也是显得有些鸡肋的 ，而后雷达才是在倒车时使用最频繁的地方。
2.汽车天窗
很多的车主们在购车时，会着重注意一些配置 ，天窗 、自动泊车、座椅加热 、自动启停 、大灯清洗等 ，同样这些在汽车上很热门的配置中，有一些很实用 ，可也有一些是用处不大的 。很多车企为了满足消费者们的需要 ，也是增加了相应配置来提高车价，可以说拥有这些配置的车辆都属于高端车 。
3.汽车车灯
车辆从来不是一个随便的物品 ，价格的高低也是能够决定汽车的好坏！同样一般对于低配的车型来说 ，在汽车大灯的选择上，为了解决成本降低汽车的价格 ，使用的都是卤素灯。而像奥迪这样高端的豪车 ，使用的都是LED大灯，同时奥迪也被成为是汽车灯厂！并且在随后的使用中，LED大灯也成为豪车的代表 ，同时价格也上升了不少 。
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