汽车设计有什么特点

汽车设计有什么特点相关话题近期引发广泛关注，我们特别整理了多维度信息 ，希望能为您提供有价值的参考 。

说到汽车设计
，很多人第一个词就是外观设计，的确 ，消费者对汽车的干感觉都是从外观上开始的
，一旦汽车外感给用户留下好的印象，那么气设计基本就成功了一般多
。

但汽车专业的同学可能知道 ，汽车设计出了外观
，还包括更多内容，今天一猫君就简单和大家聊聊汽车设计这个学科和专业所包含的内容。

由于汽车是一种包罗了各种典型机械元件、零部件 、各种金属与非金属；材料及各种机械加工工艺的典型的机械产品 ，因此其设计理论显然要以机械设计理论为基础，并考虑到其结构特点
、使用条件的复杂多变以及大批量生产等情况 。

它涉及许多基础理论、专业基础理论及专业知识
，例如：工程数学 、工程力学
、热力学与传热学、流体力学 、空气动力学
、振动理论、机械制图 、机械原理、机械零件
、工程材料、机械强度 、电工学
、工业电子学、电控与微机控制技术 、液压技术，液力传动汽车理论
、发动机原理、汽车构造 、车身美工与造型
、汽车制造工艺、汽车维修等
。

汽车设计技术是汽车设计的方法和手段 ，是汽车设计实践的软件与硬件。汽车设计的主要内容包括三大部分：整车总体设计 、总成设计和零件设计 。

整车总体设计又称为汽车的总布置设计
，其任务是使所设计的产品达到设计任务书所规定的整车参数和性能指标的要求，并将这些整车参数和性能指标分解为有关总成的参数和功能
。

特点和要求：零件标准化
、部件通用化和产品系列化

1、由于汽车出产量大 ，品种及型号多
，设计中实行零件标准化 、部件通用化和产品系列化，可批量化生产 ，提高工效
，保证产品质量，降低生产成本 ，减少配件品种
，方便维修。

2、考虑使用条件的复杂多变

为了使所设计的汽车产品具有竞争力，设计中就要充分考虑 。其对复杂多变的使用条件的适应性。特别应注意热带
、寒带等不同的气候条件和高原、山区 、丘陵
、沼泽、沿海等不同的地理条件 ，以及燃料供应，维修能力等不同的使用条件对汽车结构 、性能
、材料、附件等的特殊要求
。

3 、重视汽车使用中的安全
、可靠、经济与环保

汽车良好的使用性能是设计者要追求的目标
，不同的汽车使用性能也是不同的(例如：动力性 、汽车燃油经济性
、制动性、操纵稳定性 、平顺性、舒适性
、通过性以及可靠性、耐久性 、维修性和对环境保护的影响性能等)；而且在某些性能之间有时是相互矛盾的。

因此；要在给定的使用条件下协调各使用性能的要求，优选各使用性能指标 ，使汽车在该使用条件下的综合使用性能达到最优 。特别要重视使用中的安全
、可靠、经济与环保
。

4 、车身设计既重视工程要求
，更注重外观造型

汽车车身的外形
、油漆及色彩是汽车给人们的第一个外观印象，是人们评价汽车的最直接方面 ，也是轿车的重要市场竞争因素
，是汽车设计非常重要的内容。

车身造型既是工程设计，又是美工设计 。从工程设计来看 ，它既要满足结构的强度要求、整车布置的匹配要求和冲压分块的工艺要求
，又要适应车身的空气动力学的要求而具有最小的，空气阻力系数
。从美工设计来看 ，它应当适应时代的特点和人们的爱好
，要像对待工艺品那样进行美工设计，给人以高度美感 ，起到美化环境的作用。

5 、在保证可靠性的前提下尽量减小汽车的自身重量

和固定的机械设备不同，作为运输用的汽车
，其自身质量直接影响其燃油经济性 。和单件生产/小批量生产的产品不同
。作为大批量生产的汽车，减小其自身质量可节约大量的制造材料 ，降低生产成本。合理地减小汽车的自身质量
，会对汽车工业和汽车运输业带来巨大的经济效益 。最优化设计方法可满足这方面的设计要求
。

6
、设计要在有关标准和法规的指导下进行

除设计图纸的绘制与标注应按有关国家标准进行外，汽车设计还应遵守与汽车有关的一些标准与法规。中国汽车工业标准包括与国际基本通用的汽车标准和为宏观控制汽车产品性能和质量的标准 ，它包括国家标准、行业标准和企业标准 。汽车标准又分为强制性标准和推荐性标准。强制性标准主要有：整车尺寸限制标准 、汽车安全性标准
、油耗限制标准、汽车排放物限制标准及噪声标准
。

为使我国汽车产品进入世界市场设计时也应考虑到国际标准化组织汽车专业委员会(ISO/TC22)制订的一些标准和美国国家标准协会(ANSl) 、美国汽车工程师学会(SAE)标准、日本工业标准(JIS)
、日本汽车标准组织(JASO)标准、日本汽车车身工业协会标准(JABIA) 、日本汽车轮胎标准(JATMA)
、日本汽车用品工业协会标准(JARP)、日本蓄电池工业协会标准(SBA)以及联合国欧洲经济委员会(ECE) 、欧洲经济共同体(EEC)所制订的汽车法规。

7
、汽车设计是考虑人机工程、交通工程 、制造工程
、运营工程、管理工程的系统工程

汽车是由人来驾驶和乘坐的
，因此其设计必须考虑这种人车关系，即操纵要方便 、乘坐要舒适 。汽车是一种交通工具 ，其设计必须符合交通工程的要求
。

汽车设计理论是指导汽车设计实践的；而汽车设计实践经验的长期积累和汽车生产技术的发展与进步
，又使汽车设计理论得到不断的发展与提高。随着计算机等技术和设计软件的不断发展，现在的汽车设计速度已经较传统的设计方法在效率上大大提升 ，汽车从设计到开发的周期也越来越短 。

有一种设计叫传承 盘点全球最知名的十大复古车

汽车的外形设计为什么这么难呢？

原因：外形可不是简单的造一个壳子
，汽车设计，很大程度上就像艺术一样啊 ，宝马的设计总监Chris，大概在零七年啊的一个tedd论坛上就发表了一篇文章
，叫做汽车设计就是艺术一个设计，好的汽车呀 ，车身上的每一根线条
，它都是经过啊，极富天赋的设计师的一个反复推敲 ，凭着灵性更惊艳在纸面上
，在模型上一点点的修改而演变而来的
。但是，汽车设计它不又不完全等于艺术 ，因为在设计的过程中
，要考虑量产的功成可行性，工艺材料的一个限制 ，以及成本的精确控制等等
，这就对啊，汽车设计师的专业程度 ，以及整个研发团队的审美思维啊，要求都很高了。不过据我了解
，中国车企啊，对工程研发重视程度是远远超过对设计的重视程度的 。

例子：比如说 ，发动机的技术
，它是可以通过国外专利，还有高薪来挖国外顶级的车厂的专家 ，说不定说不定在短期内是可以得到快速提升的
，但是造型设计，哪怕是挖到最好的设计师 ，但是如果公司的高层
，这个决策体系，没有发生改变的话 ，不能传达好的这个品牌理念
，也不给这个设计师，足够的这个华为空间 ，据我了解哈，国内的一些车企老总啊
，很喜欢亲自上阵来充当设计师，而把真正懂行的设计师们 ，当做绘族员来看待
，这样设计出来的这个车，这个造型啊 ，必然是不堪入目的
，这样是很难，做出好的设计的 ，哪怕有一两辆一两辆车
，因为个别的原因呢，做的还不错 ，但是从整体来看的话啊
，这个整体的设计水平也是不可能达到这国际大牌的这种平均水平的
。

总结，因此 ，为什么外形设计做不好，我觉得
，首先就是它的一个观念出了问题。

汽车外观如何创新有哪些关键要点

汽车设计风格万千
、派系众多，那些自带时代潮流设计元素的车型往往更容易吸引消费者的关注 ，但凡是都有例外
，复古车就可以传承数十年来的古典设计，同时也可以融入现代化科技元素 ，例如以下十款车型
，笔者认为就是当今复古汽车领域价值不菲的明星 。

MINI家族

MINI，这款1959年诞生于英国汽车公司（BMC）的两门小轿车至今已经有60年历史 ，1994年德国宝马集团并购了英国罗孚集团
，从此接过MINI的接力棒，到千禧年累计生产超过530万辆 ，其受欢迎程度可见一斑
。随后2001年全新一代MINI正式上市
，MINI品牌在宝马的孕育之下获得新生，并正式开启全球化进程 ，难得的是，在多次换代之后
，他依旧可以做到代代相传，延续复古外观的本色。

无可否认 ，在宝马的操刀下
，MINI加入了更多现代化技术，在最新的MINI身上除了展示萌萌可爱的形象之外 ，同样可以看到60年前的设计元素
，不管是MINI、MINI?ONE 、MINI?COOPER、MINI?CLUBMAN，还是MINI?COUNTRYMAN ，所有车型的设计手法都万变不离其宗
，渗透在骨子里的圆形元素让MINI家族最终呈现小巧
、精致、高档 、复古的格调 。

梅赛德斯奔驰SLS?AMG

提到奔驰家族的复古车型，相比绝大部分车型都会第一时间说出奔驰G ，但在说奔驰G之前
，不得不说奔驰SLS?AMG也是一款传奇复古车型。2010年，奔驰推出了SLS?AMG超级跑车 ，从外观上看，奔驰SLS?AMG拥有修长的引擎盖
、短促的车尾、独特的侧通风口以及最令人印象深刻的鸥翼车门
，其设计就是向1950年代的300SL鸥翼跑车致敬，也成就了名噪一时的经典
。

当然 ，奔驰SLS?AMG不仅仅复刻了300?SL的经典元素
，内在部分还在于其拥有一颗6.3L?V8引擎，571马力和650牛·米的动力规格和轻量化车身（1620公斤）可以让它在3.8秒内轻松破百 ，极速电子限速317公里/小时。

铃木吉姆尼

1970年
，铃木想要打造一台即使在狭窄空间也可以穿梭自如的四驱越野车，第一代吉姆尼由此应运而生 。麻雀虽小五脏俱全 ，非承载式车身结构
，带有2H 、4H
、4L三种模式的四驱系统，加上仅600公斤的整备质量 ，妥妥成为了山地小霸王
。1997年第三代吉姆尼亮相
，10年后的2007年引入国内进口销售，硬是在国内又买了十一年直到如今第四代车型上市 ，实力可见一斑。

圆形的车灯，三门的布局
，短小精干的车身以及方正的外形，是吉姆尼一直以来的特色 ，如今的第四代车型外观甚至更加硬派方正
，同时坚固的梯形大梁、可切换2H/4H/4L三种传动模式的四驱系统等都得以保留，虽然前机盖下装的是一台1.5L自然吸气发动机 ，匹配的依然还是4挡自动变速箱
，但是带动仅一吨车重的吉姆尼，加上达到36度和50度的接近角及离去角 ，通过性依然十分强悍 。

梅赛德斯奔驰G级

在奔驰的字典里
，优雅，时尚 ，奢华等名词向来是代言最多的字眼
，但是在家族中却偏偏有那么个不走寻常路的“异类”——奔驰G级，奔驰G级方方正正的火柴盒式外观 ，也足以让每一个见过它的人过目不忘
。奔驰G级的诞生最早是来源于上世纪70年代伊朗军方的订单，方正硬派的外观
，前机盖两侧凸起的转向灯，外挂式备胎 ，还有中控台C位的“三把锁 ”
，这些经典元素一直延续到今天最新一代的奔驰G级身上。

如今的全新一代奔驰G级，在看得见的地方依然保持了原汁原味儿的硬汉特色之外 ，全新的双叉臂悬挂
，更加柔软舒适的座椅，两块12.3英寸组成的横贯式液晶屏等 ，在操控和舒适豪华性上有了全面的提升
，4.0L?V8?Biturbo发动机匹配拥有低速档的9G-TRONIC自动变速箱，最大扭矩可达到850?牛·米 。

路虎卫士

如果说四十多年前诞生的吉姆尼和奔驰G算得上大龄硬汉的话 ，那么路虎卫士绝对是一名老兵
，并且是身经百战的老兵
。二战结束后，在罗孚汽车任职的韦尔斯兄弟基于威利斯设计制造了Land?Rover?Series?I ，作为路虎卫士前身的它同时也宣告了路虎品牌的诞生。从那时起，裸露的铆钉 、粗犷的铰链
、平直方正的线条以及圆形的车灯和长短轴距两个版本车型
，就成为了路虎卫士身上的标签 。

可靠的品质，极强的通过性等让路虎卫士大量服役于红十字会、军队 、医院
、消防等公共安全机构部门 ，毫不夸张的说
，真正塑造路虎口碑，成为路虎品牌根基的 ，非路虎卫士莫属
。如今全新一代路虎卫士已经亮相
，新车时尚现代感十足的外观不再棱角分明，全铝式承载式车身摒弃了陪伴一路的大梁 ，长轴距车型加入了自适应动态悬挂调节系统
，一台直列六缸3.0L双增压发动机也在技术方面跟上了时代的潮流。

保时捷911

有人说保时捷911的设计师或许是汽车设计行业里最轻松的，从1964年第一代911问世后 ，保时捷的设计师只需要照抄911的经典设计就好 。50多年时间里
，保时捷911历经8代车型演替，虽然内外的设计越来越现代 ，但骨子里经典的风格却一尘未变，青蛙眼、大肥臀 、五筒式仪表盘、后置后驱水平对置发动机
，这些已经成为了911不可磨灭的灵魂，没有人敢轻易将它们改变。

看似一尘未变的911 ，其实也卯足了劲儿在不断突破自我
，从风冷到水冷，从自吸到涡轮 ，从硬顶到敞篷到Targa
，从机械到触控，如今的第八代911已经换上了由电子挡把控制的全新8挡PDK变速箱 ，五筒式仪表盘也被液晶屏幕所取代演示
，但是得心应手的操控感受却丝毫没有减少
。

大众甲壳虫

大众卖的最好的车是什么？桑塔纳？捷达？都不是，而是甲壳虫！从1938年甲壳虫降生直到2019年停产 ，甲壳虫始终保持着初代车型圆头圆脑的外观
，以及圆形的前后大灯，甚至就连保时捷的造型都极大程度上来源于这个萌萌哒小虫子。1972年 ，甲壳虫以1500.7万辆的总产量打破了福特T型的生产纪录 。

虽然目前路上多见的第二
、三代甲壳虫多采用大众家族化内饰风格，但是外观依然丝毫没有向大众家族套娃设计妥协
，内饰上也同样具有与车身同色设计等个性元素
。第三代甲壳虫的动力选择也相当丰富，拥有1.2TSI、1.4TSI 、1.4TSI双增压
、2.0TSI发动机 ，最大功率从105马力到200马力
，匹配6挡手动变速箱、6挡双离合和7挡双离合变速箱。

福特Mustang

福特Mustang野马绝对有硬邦邦的资格作为美式肌肉车的代言，1965年诞生的第一代野马Fastback版本为以后的历代野马车型定下了外观基调 ，溜背的造型
，超长的车头，从头到尾凸起的筋线 ，使得以野马为代表的美式肌肉车影响深入人心 。从第一代野马开始Shelby就推出了改装的高性能车型
，1967年的Shelby?GT500搭载7.0L?V8引擎，改进后可输出400马力最大功率
。

目前福特野马已经进化到第六代车型 ，除了入门款车型搭载2.3T四缸涡轮增压发动机以外
，野马也开始正式被引入国内进行销售，不高的门槛价和官方正式渠道使得国内消费者有更多的机会接触到这款多次出现在好莱坞大片里的经典肌肉车。

菲亚特500

和甲壳虫一样 ，菲亚特500同样是战后为了复苏经济而在意大利推出的国民小车，1936年造型酷似米老鼠的最早的菲亚特500诞生
，当时其被称为Topolino（意大利语中米老鼠的意思），**《罗马假日》中也多次出现这款小车的身影 。至今为止菲亚特500已经经历了三代车型的演替 ，成为了名副其实的意大利国民车
。

虽然菲亚特500体积十分袖珍
，也一直是多年来意大利家庭的国名入门车，但这并不妨碍这款小车在时尚界的地位 ，菲亚特屡屡与Gucci
，宝格丽，阿玛尼等奢侈品大佬联名推出限量版车型 ，多次成为拥有全球无数粉丝的时尚宠儿。

本田?e

本田向我们证明
，即使是新能源全新车型，同样可以向经典致敬 ，HONDA?e复古的内外设计风格一经推出就获得了无数的关注和追捧 。HONDA?e的外观充分还原了1972年的第一代Civic（思域）双门版车型的特点
，方正的前脸，圆形的车灯 ，圆润的轮廓，复古的外观风格下
，车内大量使用的木质面板也并不显得老气过时，隐藏式外后视镜 ，中控上方的三块大尺寸屏幕与两块流媒体显示屏等
，都表现出极强的科技感
。

HONDA?e搭载一台驱动电机，最大功率154马力 ，峰值扭矩315牛·米
，百公里加速在8秒内。松下为其配备的电池组容量为35.5千瓦时，快充至80%电量时间为30分钟 ，续航里程为220公里
，本田的工程师还为电池组配备了水冷系统 。HONDA?e并非最快的电动车，也不是最拉风的 ，但是要说古今结合
，恐怕在座的各家新能源主角都是弟弟。

结语

什么是经典？就是能被记住并不断延续下去，在汽车消费群体年轻化 ，汽车设计越来越前卫时尚的今天，依然有着不少数十年前的经典车型以各种方式存在亦或复活在我们身边
，放在今天来看依然丝毫没有违和感，时代终将记住它们
。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。

一 、车身设计创新

随着社会的发展
，新能源汽车的出现越来越受到人们的关注 。由于其优异的性能，越来越多的人选择新能源汽车
。在汽车市场上 ，人们选择新能源汽车不仅仅是从动力的角度
，更是从消费者的外观上。因此，相关汽车公司应该更加重视新能源汽车的外观设计 。在新能源汽车的设计过程中 ，设计师要考虑车辆的主体结构和流体力学
，提高车身的美学设计
。通过流畅的车身曲线和流畅的流线，降低了车辆的风阻 ，从而降低了车辆的能耗。在车辆前后的设计过程中
，应增加流线型过渡设计的选择，以降低车辆的风阻 ，提高车辆的美观性 。

二
、隐藏性和智能化的外饰创新

汽车外部是指除车身以外可观察到的部分，主要包括进气格栅、前后保险杠 、后视镜
、大灯、天窗 、雨刷
、门把手、车身裙板 、外圆周、前保险杠挡风玻璃和后挡风玻璃
、排气管等相对于内外可以直接从外部看到的部分
。外观比例虽然不高
，但也是车辆外观的重要组成部分，其设计往往会影响风阻 ，要注意车辆的整体外观和实用性。在汽油车时代
，装饰设计师往往不受重视，在被忽略的细节中 ，一些外部零件甚至吸收了车型设计
，比如几乎所有的后视镜，侧面门把手厂家的外装饰几乎一样 。新能源汽车时代发生了根本性的变化
。新能源汽车具有节能、智能的特点。设计师们需要考虑阻力系数的唯一性和内部结构的设计 ，可以学习并继续学习燃油车的车身部分 。由于成本低
，设计简单，室内装饰设计可以采用更新更激进的设计理念。

三 、理想的身体比例创新

由于新能源汽车的动力电池一般放置在车下 ，所以车的上部提供了充足的设计空间
。在新能源汽车的车身设计过程中
，由于不受车身内部结构的影响，设计人员可以更加合理
、科学、美观地设计车身比例。例如 ，汽车的前后配重比应该保持在1:1，这样当汽车静止时
，汽车的重量就均匀地分布在四个轮子上 。这样的话，这样的设计也可以大大提高车辆的行驶性能 ，比如转弯和操控性
。

四 、新材料在汽车外观上的应用创新

燃油车车身主要使用钢
、铝、铁等金属材料。新能源汽车的出现使得材料的使用更加多样化 。电子设备的广泛使用使得发光二极管面板可以用在汽车的车顶上
，以帮助获得电力
。这些新材料的应用将部分改变汽车的外观。一方面，它会让新能源汽车的出现更具技术性 。另一方面 ，能解决能源汽车的实际问题
。

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