关于4月轻卡销量暴涨 国六车飙升 河北 、山东市场现“报复式增长 ”？的讨论正在各大平台持续发酵 ，我们精心筛选了最新资讯
，希望能为您带来实质性的帮助 。

第一商用车网 郑林海

在疫情得到有效控制后，各地轻卡市场的销量如何呢？

今年一季度 ，受疫情影响，我国轻卡市场销量累计下滑达到32%
，市场前景一度令人担忧
。不过，进入4月以来 ，小编通过调查了解发现
，不少业内人士对此似乎“并不担心
”。他们普遍认为，4月份乃至二季度轻卡会有爆发式增长 ，销量会重回正常水平 。

那么
，二季度，轻卡销量真的会上涨吗？又会达到什么水准呢？日前 ，第一商用车网小编调查采访了河北和山东地区的部分轻卡经销商
，听听他们怎么说。

4月销量大幅增长 轻卡市场正处于爆发期

小编采访河北和山东多地的轻卡经销商发现，截至目前 ，这些经销商已经全面复工
。同时
，用户到店和电话咨询人数变多，4月份销量大幅回升 ，部分经销商预计销量同比去年将增加200%左右。

经营江淮骏铃轻卡品牌的邯郸市象柱汽车贸易有限公司（下称“象柱汽车”）总经理李阳表示：“今年1-3月份，我们的实际销售是159辆
，由于2月份的特殊情况，基本没有销售车辆 ，所以总体来说和去年差不多；4月份截止到月中就销售了108辆
，已经达到去年同期水平，预计今年4月份销量会达到150辆；整年的销量目标是1000辆 ，同比去年增加300多辆（2019年销量为700多辆） 。 ”

与上家轻卡经销商类似
，同样经营江淮轻卡的山东东虹云内汽车销售有限公司（“东虹云内”），4月份销量环比上涨幅度也较大；不仅如此 ，在3月份整体下滑的趋势下
，东虹云内仍然销售了1200多辆
。东虹云内总经理王爱东表示：“4月份的销量预计比3月份还可能多点，全年的销量预计会增长20%-30%。
”

同样上涨的 ，还有经营福田欧马可的临沂市联程汽车贸易有限公司（下称“联程汽车”） 。据联程汽车常务副总经理李相龙表示：“公司一季度累计销量为240多辆
，但疫情影响实在太大，导致2月份全月没有销售出一辆；而截止到4月份中旬 ，已经销售了70多辆车，同比去年增长40%
，估计4月单月比去年同比增长将达到150%-200%左右；今年公司的销量目标为1000辆，比去年销量增长52%（2019年销量为660多辆）
。 ”

在河北保定 ，福田奥铃4月以来的销量上涨幅度也较大。保定市华明汽车销售服务有限公司的销售人员说：“从3月份开始
，奥铃的销量就开始慢慢回升，截至4月中 ，销量已经与去年同期相差不多
，4月超过去年同期的销量是很有可能的 。
”

国六车成趋势 河北
、山东销售比重上升

从小编调查的两地市场行情来看，近期加速淘汰国三车和即将到来的国六排放标准 ，是直接影响市场销量的主要因素
。其中
，淘汰国三车后，用户在获得国补之外 ，是否可以从厂家处获取额外补贴或者优惠
，成为用户关心的焦点。

李阳表示：“国三车淘汰会释放很大的市场容量，这是今年最大的市场商机 ，加之高速免费和油价降低，跑物流的人还是很多的
，整体行情偏好 。因此，公司针对国三淘汰的车 ，在国家补贴之外
，我们也会做一些促销，包括二手车的置换也会有多种服务
。”

国三车置换补贴 ，联程汽车有自己的标准。李相龙说：“在国家补贴之外
，公司已推出自己的国三车置换补贴政策，一辆车力度不小 ，可以达到1500元-2500元不等 。 ”

国六排放标准方面
，由于各地情况不同，经销商的应对措施也有不同。

据了解 ，邯郸市已发布政策
，不仅是国三车，国四排放标准的车辆也进不了市区
。李阳表示：“虽然目前国五车还能进市区 ，但是用户担心过两年，国五车也进不了
，多数用户正在考虑一步到位，直接将现有车辆换成国六车。值得一提的是 ，有部分用户已经付诸实践
，购买了国六车 。而且，在邯郸当地 ，国六车的需求量还是很大的
，宽体国六车型可以占据销量的60%左右
。
”

欧马可的国六车型同样受欢迎，联程汽车的国六轻卡销售比重已经超过20%。李相龙说道：“虽然国六车比国五车稍微贵些 ，但很多用户仍愿意购买
，不仅因为国六是大趋势，主要的原因是 ，以前的车用4、5年之后只能淘汰或换购
，国六车可以使用7 、8年，大幅节省了成本 。”

线上传播受重视 但能否取代线下尚未可知

据了解 ，以上几家经销商3、4月份的销量，有一小部分是来自于线上
，而且比重正在逐步增多
。随着线上营销的不断发酵，有业内人士认为 ，用户对线下门店的依赖程度将有所下降
，以后线上或将代替线下，成为主流销售渠道。

对此观点 ，李洋说：“就我个人来看
，线上代替线下，短时间内并不会实现 。不过 ，线上传播的强势之处不容忽视
。疫情期间
，鲜有人来店看车，但通过新媒体平台的传播 ，网上咨询的人明显增多；不过
，疫情结束后，来店看车的人已经与去年同期差别不大。 ”

网络拥有强大的传播力 ，王爱东也大为赞同 。“从疫情开始，江淮厂家的线上销售从未停止
，诸如团购会
、418汽车节等网络宣传一波接一波
。其中，江淮骏铃举办的线上直播团购会 ，直播累计观看人数达到110万
，仅骏铃V6安康152马力这一款车型就在1小时内成交订单1166辆，传播效果可见一斑。
”

王爱东还提到 ，线上传播会成为企业传播新的发展趋势
，但是这个趋势需要时间去沉淀，短时间并不会改变多少；而且线上、线下这两个传播方式是相辅相成的 ，用户一般是线上留言
，线下看车，同步进行 。

目前 ，这几家经销商已察觉到线上传播的重要性
，正在加强对线上营销工作的重视程度以及推进速度，加快数字化传播转型力度。

结语

通过以上调查采访可以看出 ，进入二季度以来，河北和山东两地轻卡销量已经处在爆发期；而面对即将到来的五一长假
，这几家经销商正积极准备，思考或筹划针对性的促销方案和措施
。全国物流正在恢复正常 ，货运需求也将进一步带动轻卡市场需求。

责任编辑：韦伊琳

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场 。

质量好的轻卡有哪几种

骏铃V3厢式窄体车型定位同城配送，涵盖了2600mm－2800mm－3308mm三个轴距段 ，畅行城市灵活穿梭
，为城市物流量身定制！

厢式货车可选：后开门 、左右开门
、全封闭、半封闭 、仓栅
。具有机动灵活
、操作方便，工作高效、运输量大 ，充分利用空间及安全 、可靠等优点。广泛适用于运输各类货物
，各大工厂
、超市、个人均适用 。它是全天候的，既可以在市际各种公路上 ，也可在城市市区内完成运输任务
。

厢式货车分类：

常见的厢式货车车型有单排厢式微型车
，软蓬厢式 、侧开厢式中型车，集装箱式大型车等。

按照品牌分类：东风厢式货车
、解放厢式货车、五十铃厢式货车 、江淮厢式货车、江铃厢式货车
、福田厢式货车 。

按照外形分类：单桥厢式货车、双桥厢式货车 、平头厢式货车
、尖头厢式货车
。

按照用途分类：仓栅式运输车、厢式货车。

以上内容参考：百度百科-厢式货车

1 ，福田

福田旗下有欧马可 、奥铃
、时代（祥菱）三个子品牌，现在时代和祥菱又单独出来
，福田下属的轻卡品牌是目前市场上最多的企业 。

如果问福田轻卡哪个品牌最强，恐怕就是欧马可了 ，福田的高端轻卡
，在冷链、市政用车方面排第一，而且每年都在保持30%-50%的速度增长 ，对于高端轻卡来说
，欧马可确实是在引领着高端轻卡往前走
。

奥铃相对来说打中高端，性价比还不错 ，尤其是新款的奥铃TS
，售价8.88万，有着非常高的性价比 ，在城配市场
，奥铃还是有着不错的占有率。

时代轻卡，之前主要靠价格便宜取胜 ，近年来也开始打品质牌，不再走低端路线
，尤其是祥菱微卡，价格比江淮康铃还要贵些 ，但销量不错
，从一个侧面也看得出微卡在我国正在上量 。

2，江淮轻卡

江淮做客车底盘起家 ，在轻卡制造上也有着悠久的历史
，前不久，江淮还下线了第300万辆轻卡 ，虽然比不上福田的500万辆
，但300万辆仍是个值得铭记的数字。

江淮轻卡旗下的帅铃是中国高端轻卡第一出口品牌，代表作全能卡车与福田欧马可是直接竞争对手 ，但它的劣势是不比福田有福康
，安徽康明斯待投产还需时日
。

骏铃近来主打中卡，也难怪 ，有东风天锦的成功在先，江淮对中卡情有独钟也在情理之中
，但有格尔发的中卡在市场热销，骏铃中卡要想火 ，先要摆清楚自己在江淮汽车的位置。

康铃与福田祥菱一样
，主打微卡，当然了 ，康铃把它叫作轿卡
，也就是有轿车化内饰 、轿车化驾驶感受的微卡，它的X5是国内第一款标载ABS的车型 ，依托于江淮乘用车的内饰工艺
，康铃的轿卡也算是走了条差异化路线 。

3，江铃轻卡

江铃轻卡可是昔日市场上的王者 ，尤其在国三转国四的时候把握机会
，把福田和江淮都甩在了身后，但可惜的是它的高端车型凯锐一直叫好不叫座 ，销量远不如欧马可和帅铃，目前江铃销量最大的是它的经济型车型顺达
。

江铃为什么在走下坡路
，一方面，日系车正在都在走下坡 ，因为它本身就不适合中国超载的国情
，标载运输是好车，稍微超载就不好使了 ，另一方面
，江铃的发动机虽然已经把之前的4JB1升级，开发出了腾豹发动机 ，但市场保有量有限
，用户还是会担心维修保养不方便。

顺带一句，昔日的高端代表五十铃也是如此 ，配置低
，动力单一，但使用场景多样化的中国轻卡用户把橄榄枝抛给了福田和江淮 。

4 ，豪沃轻卡

豪沃轻卡是轻卡市场上绝对的一匹黑马，短短四五年时间
，已经稳居行业第七，最好的月份甚至到了第五名 ，从一开始的“十吨王”开始
，它的车型最大的特点就是接地气，适合细分市场用户需求 ，它的发展势头正猛
。

2019年
，据说豪沃轻卡上将开始装潍柴的小排量轻型动力，这让豪沃轻卡如虎添翼 ，能不能坐稳前五
，就看它的了！

5，跃进

听名字就能听出来 ，这也是有时代气息的轻卡品牌
，当年也曾叱咤风云，只可惜上南合作后 ，跃进品牌一蹶不振，现在成了市场上的二三线品牌
，让人惋惜。

现在，跃进和大通都归到上汽直接管理 ，大通曾上演大通神话
，跃进能不能止跌反弹，就看上汽的了 。

6 ，一汽解放轻卡

一汽解放轻卡在青岛基地生产
，近年来也是异军突起，和重汽豪沃轻卡并称为轻卡市场上的两匹黑马 ，究其原因
，一是因为一汽在坐稳中重卡第一把交椅之后，发展轻卡是当务之急 ，二是一汽解放轻卡做了许多细分市场的专属车型
，在有些区域市场一下卖火了
。

从一汽的整体规划来看，下一步 ，中重卡的领头羊位置肯定要巩固，与此同时
，客车版块和轻卡版块也要做强，一汽解放轻卡也有冲击前五的实力。

综上 ，要说轻卡市场哪家强
，恐怕不好一概而论，销量福田最多 ，高端产品出口江淮最多
，重载车型豪沃是鼻祖，潜力方面解放轻卡最大 ，条件方面跃进最好 。

本文已完

第一商用车网 郑林海

在疫情得到有效控制后
，各地轻卡市场的销量如何呢？

今年一季度，受疫情影响 ，我国轻卡市场销量累计下滑达到32%
，市场前景一度令人担忧
。不过，进入4月以来 ，小编通过调查了解发现，不少业内人士对此似乎“并不担心 ”。他们普遍认为
，4月份乃至二季度轻卡会有爆发式增长，销量会重回正常水平 。

那么 ，二季度
，轻卡销量真的会上涨吗？又会达到什么水准呢？日前，第一商用车网小编调查采访了河北和山东地区的部分轻卡经销商 ，听听他们怎么说。

4月销量大幅增长 轻卡市场正处于爆发期

小编采访河北和山东多地的轻卡经销商发现
，截至目前，这些经销商已经全面复工
。同时 ，用户到店和电话咨询人数变多
，4月份销量大幅回升，部分经销商预计销量同比去年将增加200%左右。

经营江淮骏铃轻卡品牌的邯郸市象柱汽车贸易有限公司（下称“象柱汽车
”）总经理李阳表示：“今年1-3月份 ，我们的实际销售是159辆
，由于2月份的特殊情况，基本没有销售车辆 ，所以总体来说和去年差不多；4月份截止到月中就销售了108辆，已经达到去年同期水平
，预计今年4月份销量会达到150辆；整年的销量目标是1000辆，同比去年增加300多辆（2019年销量为700多辆） 。”

与上家轻卡经销商类似 ，同样经营江淮轻卡的山东东虹云内汽车销售有限公司（“东虹云内 ”）
，4月份销量环比上涨幅度也较大；不仅如此，在3月份整体下滑的趋势下 ，东虹云内仍然销售了1200多辆
。东虹云内总经理王爱东表示：“4月份的销量预计比3月份还可能多点
，全年的销量预计会增长20%-30%。”

同样上涨的，还有经营福田欧马可的临沂市联程汽车贸易有限公司（下称“联程汽车
”） 。据联程汽车常务副总经理李相龙表示：“公司一季度累计销量为240多辆 ，但疫情影响实在太大
，导致2月份全月没有销售出一辆；而截止到4月份中旬，已经销售了70多辆车 ，同比去年增长40%
，估计4月单月比去年同比增长将达到150%-200%左右；今年公司的销量目标为1000辆，比去年销量增长52%（2019年销量为660多辆）
。”

在河北保定 ，福田奥铃4月以来的销量上涨幅度也较大。保定市华明汽车销售服务有限公司的销售人员说：“从3月份开始，奥铃的销量就开始慢慢回升
，截至4月中，销量已经与去年同期相差不多 ，4月超过去年同期的销量是很有可能的 。 ”

国六车成趋势 河北
、山东销售比重上升

从小编调查的两地市场行情来看
，近期加速淘汰国三车和即将到来的国六排放标准，是直接影响市场销量的主要因素
。其中 ，淘汰国三车后
，用户在获得国补之外，是否可以从厂家处获取额外补贴或者优惠 ，成为用户关心的焦点。

李阳表示：“国三车淘汰会释放很大的市场容量
，这是今年最大的市场商机，加之高速免费和油价降低 ，跑物流的人还是很多的
，整体行情偏好 。因此，公司针对国三淘汰的车 ，在国家补贴之外，我们也会做一些促销
，包括二手车的置换也会有多种服务
。
”

国三车置换补贴，联程汽车有自己的标准。李相龙说：“在国家补贴之外 ，公司已推出自己的国三车置换补贴政策
，一辆车力度不小，可以达到1500元-2500元不等 。”

国六排放标准方面 ，由于各地情况不同
，经销商的应对措施也有不同。

据了解，邯郸市已发布政策 ，不仅是国三车
，国四排放标准的车辆也进不了市区
。李阳表示：“虽然目前国五车还能进市区，但是用户担心过两年 ，国五车也进不了
，多数用户正在考虑一步到位，直接将现有车辆换成国六车。值得一提的是 ，有部分用户已经付诸实践，购买了国六车 。而且
，在邯郸当地，国六车的需求量还是很大的 ，宽体国六车型可以占据销量的60%左右
。 ”

欧马可的国六车型同样受欢迎
，联程汽车的国六轻卡销售比重已经超过20%。李相龙说道：“虽然国六车比国五车稍微贵些，但很多用户仍愿意购买 ，不仅因为国六是大趋势
，主要的原因是，以前的车用4、5年之后只能淘汰或换购 ，国六车可以使用7 、8年
，大幅节省了成本 。
”

线上传播受重视 但能否取代线下尚未可知

据了解，以上几家经销商3
、4月份的销量 ，有一小部分是来自于线上
，而且比重正在逐步增多
。随着线上营销的不断发酵，有业内人士认为 ，用户对线下门店的依赖程度将有所下降，以后线上或将代替线下
，成为主流销售渠道。

对此观点，李洋说：“就我个人来看 ，线上代替线下
，短时间内并不会实现 。不过，线上传播的强势之处不容忽视
。疫情期间 ，鲜有人来店看车
，但通过新媒体平台的传播，网上咨询的人明显增多；不过 ，疫情结束后
，来店看车的人已经与去年同期差别不大。”

网络拥有强大的传播力，王爱东也大为赞同 。“从疫情开始 ，江淮厂家的线上销售从未停止
，诸如团购会、418汽车节等网络宣传一波接一波
。其中，江淮骏铃举办的线上直播团购会 ，直播累计观看人数达到110万，仅骏铃V6安康152马力这一款车型就在1小时内成交订单1166辆
，传播效果可见一斑。 ”

王爱东还提到，线上传播会成为企业传播新的发展趋势 ，但是这个趋势需要时间去沉淀
，短时间并不会改变多少；而且线上 、线下这两个传播方式是相辅相成的，用户一般是线上留言 ，线下看车
，同步进行 。

目前，这几家经销商已察觉到线上传播的重要性 ，正在加强对线上营销工作的重视程度以及推进速度
，加快数字化传播转型力度。

结语

通过以上调查采访可以看出，进入二季度以来 ，河北和山东两地轻卡销量已经处在爆发期；而面对即将到来的五一长假
，这几家经销商正积极准备，思考或筹划针对性的促销方案和措施
。全国物流正在恢复正常 ，货运需求也将进一步带动轻卡市场需求。

责任编辑：韦伊琳

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。

质量好的轻卡有哪几种

骏铃V3厢式窄体车型定位同城配送
，涵盖了2600mm－2800mm－3308mm三个轴距段，畅行城市灵活穿梭 ，为城市物流量身定制！

厢式货车可选：后开门、左右开门
、全封闭、半封闭 、仓栅
。具有机动灵活
、操作方便
，工作高效、运输量大，充分利用空间及安全 、可靠等优点。广泛适用于运输各类货物 ，各大工厂
、超市、个人均适用 。它是全天候的
，既可以在市际各种公路上，也可在城市市区内完成运输任务
。

厢式货车分类：

常见的厢式货车车型有单排厢式微型车 ，软蓬厢式 、侧开厢式中型车
，集装箱式大型车等。

按照品牌分类：东风厢式货车
、解放厢式货车、五十铃厢式货车 、江淮厢式货车
、江铃厢式货车、福田厢式货车 。

按照外形分类：单桥厢式货车 、双桥厢式货车、平头厢式货车
、尖头厢式货车
。

按照用途分类：仓栅式运输车、厢式货车。

以上内容参考：百度百科-厢式货车

1，福田

福田旗下有欧马可 、奥铃
、时代（祥菱）三个子品牌 ，现在时代和祥菱又单独出来
，福田下属的轻卡品牌是目前市场上最多的企业 。

如果问福田轻卡哪个品牌最强，恐怕就是欧马可了 ，福田的高端轻卡，在冷链、市政用车方面排第一
，而且每年都在保持30%-50%的速度增长，对于高端轻卡来说 ，欧马可确实是在引领着高端轻卡往前走
。

奥铃相对来说打中高端
，性价比还不错，尤其是新款的奥铃TS ，售价8.88万
，有着非常高的性价比，在城配市场 ，奥铃还是有着不错的占有率。

时代轻卡
，之前主要靠价格便宜取胜，近年来也开始打品质牌 ，不再走低端路线
，尤其是祥菱微卡，价格比江淮康铃还要贵些 ，但销量不错，从一个侧面也看得出微卡在我国正在上量 。

2
，江淮轻卡

江淮做客车底盘起家，在轻卡制造上也有着悠久的历史 ，前不久
，江淮还下线了第300万辆轻卡，虽然比不上福田的500万辆 ，但300万辆仍是个值得铭记的数字。

江淮轻卡旗下的帅铃是中国高端轻卡第一出口品牌
，代表作全能卡车与福田欧马可是直接竞争对手，但它的劣势是不比福田有福康 ，安徽康明斯待投产还需时日
。

骏铃近来主打中卡
，也难怪，有东风天锦的成功在先 ，江淮对中卡情有独钟也在情理之中
，但有格尔发的中卡在市场热销，骏铃中卡要想火 ，先要摆清楚自己在江淮汽车的位置。

康铃与福田祥菱一样，主打微卡
，当然了，康铃把它叫作轿卡 ，也就是有轿车化内饰 、轿车化驾驶感受的微卡
，它的X5是国内第一款标载ABS的车型，依托于江淮乘用车的内饰工艺 ，康铃的轿卡也算是走了条差异化路线 。

3
，江铃轻卡

江铃轻卡可是昔日市场上的王者，尤其在国三转国四的时候把握机会 ，把福田和江淮都甩在了身后
，但可惜的是它的高端车型凯锐一直叫好不叫座，销量远不如欧马可和帅铃 ，目前江铃销量最大的是它的经济型车型顺达
。

江铃为什么在走下坡路
，一方面，日系车正在都在走下坡 ，因为它本身就不适合中国超载的国情，标载运输是好车
，稍微超载就不好使了，另一方面 ，江铃的发动机虽然已经把之前的4JB1升级
，开发出了腾豹发动机，但市场保有量有限 ，用户还是会担心维修保养不方便。

顺带一句
，昔日的高端代表五十铃也是如此，配置低 ，动力单一
，但使用场景多样化的中国轻卡用户把橄榄枝抛给了福田和江淮 。

4，豪沃轻卡

豪沃轻卡是轻卡市场上绝对的一匹黑马 ，短短四五年时间
，已经稳居行业第七，最好的月份甚至到了第五名 ，从一开始的“十吨王
”开始，它的车型最大的特点就是接地气
，适合细分市场用户需求，它的发展势头正猛
。

2019年 ，据说豪沃轻卡上将开始装潍柴的小排量轻型动力
，这让豪沃轻卡如虎添翼，能不能坐稳前五 ，就看它的了！

5
，跃进

听名字就能听出来，这也是有时代气息的轻卡品牌 ，当年也曾叱咤风云
，只可惜上南合作后，跃进品牌一蹶不振 ，现在成了市场上的二三线品牌
，让人惋惜。

现在，跃进和大通都归到上汽直接管理 ，大通曾上演大通神话，跃进能不能止跌反弹
，就看上汽的了 。

6，一汽解放轻卡

一汽解放轻卡在青岛基地生产 ，近年来也是异军突起
，和重汽豪沃轻卡并称为轻卡市场上的两匹黑马，究其原因 ，一是因为一汽在坐稳中重卡第一把交椅之后
，发展轻卡是当务之急，二是一汽解放轻卡做了许多细分市场的专属车型 ，在有些区域市场一下卖火了
。

从一汽的整体规划来看
，下一步，中重卡的领头羊位置肯定要巩固 ，与此同时
，客车版块和轻卡版块也要做强，一汽解放轻卡也有冲击前五的实力。

综上 ，要说轻卡市场哪家强，恐怕不好一概而论
，销量福田最多，高端产品出口江淮最多 ，重载车型豪沃是鼻祖
，潜力方面解放轻卡最大，条件方面跃进最好 。