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最快的跑车，能跑多快，这5款 ，值得一看
我们知道 ，衡量一台车的好坏，不同的人往往会有不同的判断标准 ，不过 ，有那么几点标准，大家的看法倒是基本相同的 ，比如颜值、动力 、时速 、油耗、舒适度等等 ，而我们今天要说的，就是其中的时速问题 。
在汽车领域 ，更确切地说 ，应该是在跑车领域，有这么5款车 ，它们堪称是世界上跑得最快的汽车 ，每一款车的时速，都在300公里以上，基本上都已经赶超高铁（高铁时速一般为250～350公里）了 ，接下来 ，就让我们一起来看一看吧。
（一）阿斯顿·马丁DB11
阿斯顿·马丁DB11，是阿斯顿·马丁汽车公司与梅赛德斯-奔驰汽车公司合作的第一款产品 ，被看作是“DB9 ”车型的升级版。阿斯顿·马丁DB11搭载的是一台全新5.2T的V12双涡轮增压发动机 ，最大输出功率可达440千瓦，从0到100公里/小时的加速 ，只需要4秒时间 ，最高时速可达300公里以上 。至于它的售价，则一般不低于300万元 。
（二）保时捷918
保时捷向来以生产豪华跑车闻名于世 ，它的经典车型保时捷911 ，可以说是无人不知无人不晓，实际上 ，保时捷911的时速就已经在300公里以上了 ，而时捷918这款超级跑车，则当然也不在话下。
我们把主角定为“918 ”而不是“911”，主要是因为保时捷918这款跑车是油电混合动力 ，可以堪称“新能源跑车”了 ，它搭载的是一台4.8升的V8发动机和两台驱动电机，输出总功率最高在660千瓦 ，3秒之内 ，即可破百，最高时速可达342公里 。至于它的售价嘛 ，据说已经在千万以上了 。
其实还有很多非常强悍的顶级超跑没有被封神 ，比如所帕加尼的 Huayra、Zonda 、柯尼塞格One：1 、Agera，不论价格、颜值 、性能都是凌驾在整个汽车的江湖之上的 ，三神车如果是乔峰虚竹段誉的话 ，柯尼塞格和帕加尼也许是扫地僧。
（三）兰博基尼Aventador
兰博基尼是意大利一家全球顶级跑车的生产商，它所生产的跑车 ，基本上就可以叫作奢侈品了 ，而兰博基尼Aventador这款车，就是它生产的奢侈品 。
兰博基尼Aventador搭载的是一台全新6.5升的V12发动机，最大输出功率可达510千瓦 ，2.8秒就能破百 ，最高时速可以超过350公里 。至于它的售价嘛，没个五六百万是下不来的。
（四）迈凯伦P1
在我们国内 ，迈凯伦的名气显然没有兰博基尼 、保时捷、法拉利等品牌响亮 ，但它所生产的超豪华跑车，却是世界顶级的 。迈凯伦P1最先是作为概念车在巴黎车展展出的 ，后来投入生产 ，它搭载的是一台3.8升的V8发动机，最大输出功率540千瓦 ，在不限速的情况下 ，时速可达380公里 。至于它的售价，国内定为1260万元。
（五）布加迪威航
如果说兰博基尼 、保时捷 、迈凯伦的跑车太贵 ，那么有一个品牌的跑车更贵 ，它就是布加迪，布加迪源于意大利，现在则归于德国大众集团的麾下 。布加迪所生产的跑车 ，也有几种款型 ，而每一种款型，都是地地道道的奢侈品 ，我们姑且就说其中的代表 ，也就是布加迪威航吧 。
在跑车的阵营中，豪华跑车是最高端的 ，而在豪华跑车的阵营中 ，布加迪威航则是其中的佼佼者，它搭载的是一台装配有16个气缸的4涡轮增压发动机 ，所以又叫“布加迪威航16.4 ”。布加迪威航16.4最大功率为735千瓦 ，仅需2.5秒即可破百，最高时速为407公里。至于它的售价 ，那要在两千万以上了 ，据说国内售价为2500万起 。
以上就是时速最快的5款跑车了，当然，除了这5款之外 ，时速在300公里以上的跑车 ，肯定也是有的 。
什么车在世界上跑得最快,哪个国家的?
今天我们以素有“绿色地狱 ”之称的纽北赛道为准，来看看目前世界上排名前10的最快量产车。
第一名：?梅赛德斯-AMG?GT?Black?Series ，圈速6:43.62 ，驾驶者为AMG厂队车手 。这款车为4.0T双涡轮增压V8发动机，最大功率530kw ，官方表示该车最高车速为325km/h 。
Black?Series这个后缀代表的是AMG中性能最强的车型 ，该系列车型从2006年推出首款车型开始，至今共有6款车型 ，Black?Series好比于保时捷GT2。
第二名：兰博基尼Aventador?SVJ ，圈速6:44.97，驾驶者为兰博基尼厂队车手 。该车为6.5L?V12自然吸气发动机 ，最大功率800马力 ，?极速可达到?350km/h，百公里加速2.8秒 。
SVJ名字中SV代表Superveloce（超级快），J代表Jota（向经典的Miura?P400?Jota致敬的意思） ，SVJ就是大牛的升级版。
第三名：保时捷911?GT2?RS ，圈速6:47.30，驾驶者为保时捷测试车手 。该车为3.8T双涡轮6缸水平对置发动机 ，最大功率700马力 ，最大扭矩750牛/米 。
保时捷GT2?RS是在911?Turbo的基础上，减去了四驱系统和空调等日常配置 ，再加上一套为赛道而生的空气动力学套件和赛车化调校 ，是最接近赛车的911公路超跑。
第四名：兰博基尼Huracan?Performante，圈速6:52.01 ，驾驶者为兰博基尼厂队车手 。该车为5.2L?V10自吸发动机 ，最大功率640马力，峰值扭矩600Nm ，百公里加速为2.9秒 。
兰博基尼Huracan?Performante比普通版贵出100万 ，其杀手锏就是ALA主动空气动力学系统，可以帮助车辆在弯道中找到更好的平衡。
第五名：保时捷991.2?GT3?RS，圈速6:56.40 ，驾驶者为保时捷厂队车手。该车为4.0L6缸水平对置自吸发动机 ，最大功率520马力，峰值扭矩470Nm ，百公里加速3.2秒 。
GT3?RS的底盘应用了大量GT2?RS?的调校理念 ，同样也在GT3基础上升级了空气动力学和轻量化 。
第六名：保时捷918?Spyder，圈速6:57.00 ，驾驶者为保时捷厂队车手。该车动力为4.6L?V8自吸发动机的混动力系统 ，最大功率887马力，峰值扭矩1280Nm ，百公里加速2.6秒 ，极速345km/h 。
保时捷918共生产918台，是三大神兽中（法拉利拉法、迈凯伦P1）量产数量最多的 。
第七名：兰博基尼Aventador?LP750-4?SV ，圈速6:59.73 ，驾驶者为兰博基尼厂队车手。该车为6.5L?V12自吸发动机，最大功率750马力，百公里加速2.9秒 。
第八名：法拉利488?Pista ，圈速7:00.03 ，驾驶者为Sport?Auto杂志测试车手 。该车为3.9T双涡轮增压V8发动机，最大功率721马力 ，峰值扭矩770Nm ，百公里加速2.85秒。
Pista的意大利语是“赛道”的意思，所以它就是488GTB赛道版 。
第九名：道奇蝰蛇ACR?(Mk4) ，圈速7:01.30 ，驾驶者为纽博格林VLN分站冠军 。该车为8.4L?V10自吸发动机，最大功率640马力。
第十名：梅赛德斯-AMG?GT?R?Pro ，圈速7:04.63 ，驾驶者为AMG厂队车手 。该车为4.0T双涡轮增压V8发动机，最大功率585马力 。
看完排名后 ，肯定有人会说除了车型自身实力之外 ，圈速成绩和车手有很大关系啊。虽然驾驶者都是自家现役厂队的车手（除法拉利488?Pista外），但他们的实力都非常接近，随便一个都是各种24小时耐力赛的冠军。
那么下一台破纪录的车型将是谁？很可能是马上发布的兰博基尼Huracan?STO 。
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。
世界上跑得最快的车 “Thrust SSC ”是一辆超音速车。 超音速推进号（Thrust SSC ，SSC是“超音速车 ”SuperSonic Car的缩写）是一辆由英国人设计制造，使用两具战斗机用涡扇引擎（Turbofan Engine）为动力 ，专门用来打破世界陆上极速纪录（Land Speed Record ，因此经常被简称为LSR）的特殊车辆 。迄今（2005年中）为止Thrust SSC除了是世界陆上极速纪录冠军之外，它也是第一辆在正式规则之下 ，于陆地上突破音障的车子 ，创下平均车速1227.99公里/小时的可怕速度!(已经超过音速) 简介 Thrust SSC是由LSR领域非常知名的英国老将理察·诺伯（Richard Noble）与一位退休的英国陆基防空导弹空气动力学专家朗·艾尔（Ron Ayers）合作设计的喷射动力车，使用两具原本是用于英国皇家空军F-4幽灵二式（Phantom II）战斗机的军用版“斯佩”系列涡扇引擎做为动力来源 ，包括初期用来测试车辆基本稳定性 、输出较小的Spey Mk 202 ，与正式测速时实际使用 、动力较强大的Spey Mk 205型 。Spey系列引擎其实从未正式推出过使用“Mk 205 ”这种代号的版本，取而代之的 ，有许多Mk 202型引擎在出厂后追加了用来提升稳定性与耐用性的改良套件 ，而Mk 205则是用来称呼一些直接在出厂时就内建改良套件的强化版Mk 202型之惯称。由于材料经过改良，Mk 205可以承受比Mk 202更高的涡轮机温度，透过供油系统的修改喷入较多的燃料后 ，产生出比标准型Mk 202更大的推进力 。相对于Mk 202约20,500磅的推进力 ，改良型的Mk 205拥有高达25,000磅的推力，使得使用两具Spey Mk 205作为动力的Thrust SSC ，拥有相当于145辆一级方程式赛车的惊人推进能力 。 在总数超过50,000磅的最大推进力之下 ，重约10吨的Thrust SSC初估可以在4秒之内由静止加速到161公里/小时的速度，在16秒内由静止加速到1,000公里/小时 ，如果顺利的话 ，它理论上可在半分钟内划过8公里长的距离，并且达到1370公里/小时（约850英里/小时）的理论极速。 实际负责驾驶Thrust SSC挑战世界纪录的安迪·格林（Andy Green）是一位现役的英国皇家空军战斗机驾驶员 ，在英军的幽灵式战斗机退役之前 ，他原本是个驾驶此型战机的高手 。虽然在过去十余年的世界纪录挑战中Thrust SSC的计划发起人兼总监的理察·诺伯一直是亲身上阵驾驶挑战车辆，但在这次的计划中诺伯决定退居幕后不自己上阵 ，改以选秀淘汰的方式选出了安迪·格林来实际驾驶纪录挑战车 。为了习惯超音速车独特的后轮转向设计 ，格林曾在英国本土利用一辆加长轴距与改为后轮转向的奇怪旧型奥斯丁Mini改装车练习如何利用后轮控制转向。根据车队方面表示，后轮转向车在超高速的直线行使上拥有胜过前轮转向设计的直线稳定性，这对于习惯前轮转向的绝大部分汽车驾驶来说 ，是种很难理解与想像的事实 。 历史 缘起 Thrust SSC计划的发起人理察·诺伯（Richard Noble）是个在1970到1980年代间 ，就已非常活耀于陆地极速纪录挑战界的名人，曾经在1983年10月4日时 ，驾驶以一具亚文式喷射引擎（"Avon" Turbo Jet）为动力的速度挑战车“推进二号 ”（Thrust2） ，在美国内华达州雷诺城北200英里的黑岩沙漠（Black Rock Desert）中，以往返各一趟1英里区间内平均车速1019.47公里/小时（633.468英里/小时）的成绩 ，拿下那时的正式世界陆地极速头衔 。在此之前 ，1979年时美国人史坦·巴瑞特（Stan Barrett）曾驾驶一辆命名为百威火箭（Budweiser Rocket）的纪录挑战车跑出749英里/小时的成绩，但因为百威火箭的燃料槽容量过小无法在一个小时的中间整备时间内及即时补充燃料、调头 、进行第二次反方向的加速测时 ，因此百威火箭的纪录并不符合正式纪录规则的要求而鲜少被承认是世界纪录。 然而 ，诺伯虽然靠著推进二号拿下世界纪录头衔，却对自己的表现不很满意。这是因为推进二号创下的纪录仅仅只比13年前的1970年时 ，前代纪录保持者美国人盖瑞·加伯利希（Gary Gabelich）的蓝火焰号（Blue Flame）那1001.67公里/小时（622.407英里/小时）的成绩快了不到20公里/小时 ，进步程度有限（世界纪录认证单位要求的最小进步幅度是1%，而诺伯只跑出2%的勉强及格成绩），除此之外推进二号也未能在1公里区间长度的测试项目上赢过前代冠军（这表示推进二号的瞬间高速能力没有前代冠军强） ，等于是个半调子的阳春世界纪录 。诺伯深知如果要成为货真价实的世界纪录保持者 ，下一个要挑战的关卡是700英里/小时，这对于速度挑战者来说是个非常关键的魔法数字 ，因为700英里/小时已经非常接近声音在地表的传递速率 ，而物理学告诉我们要突破音障所需面对的问题，与次音速的领域是不可相提并论的 。但是 ，推进二号仅有的一具涡轮喷射引擎不可能提供突破音障所需的力量 ，于是诺伯只好将这个目标暂时搁置，开了一家小公司经营起平价轻型飞机的制造与销售 ，与挑战驾船横跨大西洋的世界纪录。 一直到多年之后的1990年时 ，发生了两件让诺伯决定从操旧业的事情 。其一是诺伯在波奈维尔盐床（Bonneville Salt Flats，一个非常知名的起步加速竞赛胜地）遇到了他长年来的老对手 ，美国籍的五届世界极速纪录保持人克雷格·布瑞勒夫（Craig Breedlove） 。布瑞勒夫告诉诺伯他先前才刚取得两具奇异（GE）出品的J-79涡轮喷射引擎（J-79是美国版的F-4幽灵式战斗机所使用的引擎 ，除此之外，早期型的F-16战隼式战机也是使用这款非常经典的航空动力系统），打算利用这两具引擎作为他著名的“美国精神号”（Spirit of America）挑战新一代世界极速纪录的推力源。诺伯很明白如果顺利的话 ，布瑞勒夫极有可能成功突破音障 ，为了不让美国人的团队抢得超音速俱乐部的第一张会员，他开始募集赞助商筹措资金来源 、寻找适合的合作团队与动力来源 ，开始了接下来的一系列英美超音速对抗 。 另一个让诺伯决定重新启动陆地极速纪录挑战计划的原因 ，则是他在参观英国的布鲁克兰博物馆（Brooklands Museum）时，结识了在那里当馆内导游解说员的朗·艾尔 。退休后在博物馆当导游义工的朗·艾尔并不是个小人物 ，他是英国军方负责发展猎犬式地对空导弹（Bloodhound）时 ，研发单位的首席空气动力工程师。两个对挑战速度纪录皆有高度兴致的老手在偶然的机会凑在一起，于是决定正式开始携手合作研发新一代的速度纪录挑战车 ，也就是日后的Thrust SSC 。
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