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不久前 ，一汽-大众联合卓驭科技 ，组建了一支由全新揽境（参数丨图片） 、全新探岳L 、迈腾、全新一代速腾L等主力车型组成的车队，从广州行驶1860km抵达西安，全程24小时“换人不换车 ” ，完成24小时燃油车高速NOA耐力挑战。
这条路线有54%是山路 ，56%是狭窄的双车道，14.3%的路程要与大货车“同行 ” ，还遇到了7次紧急道路施工 ，可见一路并不好走 。而担当重任的IQ.Pilot增强驾驶辅助系统不但全程无退出，而且人机共驾的比例高达98.66% 。
之前没有燃油车完成过类似的挑战 ，而一汽-大众却完成了 ，它的意义何在？
11月11日，中国汽车工业协会发布数据 ，2025年10月新能源汽车销量达到汽车新车总销量的51.6% ，首次突破50%。而更底层的数据是：10月份新能源汽车国内销量占汽车国内销量的比例为54.9%，新能源乘用车国内销量更是占比57.6%。
从明面上看 ，新能源车市占率刚刚超过50% ，首次上演了“市场平权” 。但其实在细分市场中，天平早已向新能源车倾斜 。
相信无论是看过几场新车发布会，还是自己亲身体验过实车的朋友 ，都能感受到新能源车吸引消费者的核心亮点：除了“电动 ”性能猛 ，车越做越大，价格越来越“劲爆 ”以外 ，整车的驾驶辅助水平更是起到了决定性的作用。
当然 ，这种变化其实很合理，毕竟各行各业都有人工智能 、算法 、代码的身影 ，人们也越来越习惯使用丰富多彩的电子设备、电子应用 。
汽车作为制造业顶端的行业 ，科技发展的前沿阵地，自然躲不开这波浪潮 。
但这种市场格局的变化 ，对一汽-大众等传统车企而言 ，是不小的挑战。
不过随着技术的快速迭代和普及，市场竞争的日趋激烈 ，很多“新势力”在研发 、应用和营销传播驾驶辅助技术的时候 ，开始“走形” 。他们往往更重视技术的“炫酷 ”，比如反应多么灵敏，操作如何迅捷 ，却忽略了“安全边界 ”和“稳妥心态”的重要性 ，这点在驾驶辅助领域尤为突出 。
可殊不知对于很多消费者来说，无论他们对驾驶辅助的接受度和熟练度如何 ，在实际使用功能的时候 ，最在意或焦虑的，恰恰是“能否保持合理的安全车距 ”“会不会让我全程提心吊胆 ”。
而这种供需之间的“不匹配” ，就是一汽-大众这种传统车企的机遇 。
从IQ.Pilot增强辅助驾驶系统看一汽-大众的科技平权
众所周知 ，相比于智慧座舱，驾驶辅助的研发和应用难度更高 ，要想满足一汽-大众长久以来坚守的造车标准 ，是“难上加难 ” 。
而在这次燃油车NOA 24小时耐力挑战的背后，我们能看到一汽-大众如何以科技平权 ，应对市场的“挑战和机遇 ”。
这次旅途中 ，IQ.Pilot增强驾驶辅助系统相继展现了丝滑上下匝道 、无感人机共驾、提前主动避让大车 、更快寻找最佳路线超越慢车等能力 。同时这套系统在应对大曲率弯道 、蠕行加塞等特殊场景时，也有安全、稳妥的表现 。
这里重点提一下“人机共驾”，它在新势力展现的驾驶辅助功能中 ，并不是“主角 ”。但在很多传统车企眼里 ，“人机共驾 ”至关重要，因为所有驾驶辅助系统除了要“理解”外面的世界以外 ，更应该理解车内的驾乘人员 ，尤其是驾驶者。而“人机共驾 ”就是这种能力的最佳体现，当驾驶者需要控制车辆时 ，驾驶辅助系统不会退出 ，也不会争抢车辆控制权，而是静静在旁守候 ，等条件允许时再接管车辆 。
对于驾驶者而言 ，这就是非常舒服的安全边界，也提供了很好的稳妥心态 。
为了实现以上这些能力和效果 ，一汽-大众和卓驭科技确实下了很多功夫。比如采用业界首创的“立体双目OCC ”数据驱动+立体双目 ，类似人眼工程学，观察覆盖面更广更准 。同时采用端到端驾驶辅助模型，不仅能处理繁多且复杂的感知信息 ，还会根据需求 ，形成自己的判定逻辑和思维习惯，满足一汽-大众安全 、稳妥优先的标准 。
软硬件组合确定之后 ，接下来就到一汽-大众在燃油车身上的适配工作了。
和新能源车相比 ，燃油车搭载驾驶辅助能力的难度更高 。新能源车在高压平台和电子电气架构下，功能域之间不但信号语言一致 ，而且传输渠道也更容易打通 。而燃油车动力系统“纯机械”部分更多 ，真正用到电子信号的地方较少，要想与驾驶辅助之间形成良好的“对话机制” ，需要下更多功夫。
另外一点 ，就是散热问题 。以往燃油车动力总成会占据较多空间，留给这些智能系统的空间本就不多 ，也会影响到“主机 ”的散热效果 。因此为了确保安全 ，无论是功能强度，还是耐用性上，燃油车的驾驶辅助系统或多或少都难以发挥最大功力。
而一汽-大众研发的IQ.Pilot增强驾驶辅助系统 ，有效解决了与燃油车动力适配 、通信与平台化适配和高效散热的三大技术难题 ，才能让驾驶辅助系统像动力系统一样，持续且高强度运行 。
当然 ，从选择软硬件方案 ，到上车的调试和匹配，IQ.Pilot增强驾驶辅助系统都不是“一蹴而就 ” 。一汽-大众与和卓驭科技历时1400多天专项研发 ，超10万公里场景优化 ，系统还经过5大类、502项极端环境严苛测试，以“真·车规级”的成绩 ，通过大众全球化品质认证 ，设计使用寿命可达15年。
过往，一汽-大众以“造好车 ”享誉行业和市场。如今 ，他们以相同标准打造的IQ.Pilot增强驾驶辅助系统 ，也将是一款“好系统 ” 。
不过要想真正做到科技平权，“好马配好鞍”才是正解 。
这次耐力挑战的车队成员：全新揽境、全新探岳L 、迈腾 、全新一代速腾L，再加上即将搭载IQ.Pilot增强驾驶辅助系统的全新揽巡。
这些车型系列 ，虽然所处细分市场不同 ，面对的消费者群体也不尽相同，但都是“品质+口碑+销量 ”三重好评的车型 ，深受消费者喜爱 。
更关键的是 ，这些车型热销之余，积累了庞大的用户群体 ，也有多元化的用车场景 。而IQ.Pilot增强驾驶辅助系统 ，可以应对复杂多变的交通情况，为用户带来安全、舒适 、稳妥的智能出行 ，正是锦上添花。
如今好用 、实用的车 ，搭配实用、好用 、敢用的驾驶辅助系统，就是实现科技平权的正确路线 。
从行业观察者角度看 ，目前的市场变化“存在即合理 ” ，无论是车企还是每一名从业者，都不该抗拒这种变化 。而是要适应变化，将挑战变为机遇。
当然 ，在应对激变的过程中 ，车企不应忘了坚守品质和满足需求的“初心”，更不能一味“搞炫技 ”“玩噱头 ” 。如今随着驾驶辅助的普及 ，这两个现象正在汽车圈逐渐消退 ，但仍有残留 。
而一汽-大众在实现“科技平权”的过程中，充分展现了行业领军者的风范 ，坚守初心的同时 ，积极与国内头部智能领域企业合作，打造安全 、可靠的驾驶辅助系统 ，再将其搭载于高品质的车型上 ，让1+1大于2。
这种满怀诚意，积极应对市场竞争的方式 ，值得点赞和掌声 。
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