重庆人最喜欢买什么车？
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根据最新出炉的2023年1月本地市场各厂家、品牌和车型销量数据 ，重庆市汽车商业协会联合《车动力》 ，已陆续发布当月各细分领域之消费趋势报告。
在双方联合呈现的相关内容中，不仅涵盖了各大主流品牌和车型 ，其源数据甚至还根据不同排量进行了区分——对消费者 、厂家和商家而言 ，无疑都具有较高的分析 、研究和参考价值 。
在经历了2022年12月的“报复性”消费后，2023年1月的新能源车市场逐渐回归理性；再加上春节长假的影响 ，各品牌当月销量均呈现出大幅下跌趋势 。接下来 ，我们就一起去具体看看。
纵观1月的《重庆车市|新能源品牌》销量总榜，除宝马外之其余上榜品牌有一半的环比跌幅都近乎“腰斩 ” ，另几个品牌下滑更超过了50% 。至于宝马 ，则是因为之前销量基数过低，此番环比增幅度高达1427.3% 。
先看榜首的比亚迪 ，虽然跌幅为43.2% ，但仍拥有2710辆的可观销量数据。此外，紧随其后的特斯拉、长安和理想12月销量均曾“破千 ”，但1月销量仅分别为641 、628和576辆 。
作为“第二梯队”的主力选手 ，它们的销量虽然与比亚迪仍有较大差距 ，但考虑到这几个品牌旗下的新能源车型数量远少于比亚迪，似乎也就可以理解了 。
至于位居品牌总榜第5位的长安深蓝 ，仅凭借SL03一款车就能拥有如此成绩 ，也足以体现出消费者对深蓝品牌的认可。
再来看《重庆车市|新能源车型》销量分榜，“下跌 ”仍然是主旋律 。纵观整个榜单 ，只有排名第3位的特斯拉Model 3环比增长了11.8% ，其余车型均呈下跌状态 。
虽然该品牌普遍下跌，但比亚迪仍然是最大赢家。凭借众多热门车型 ，该品牌占据了整个车型分榜中的七席 。其中 ，宋PLUS DM-i也以666辆的成绩继续领跑本地市场 。
位居次席的长安逸动EV则凭借B端市场的支持，获得了338辆的销量成绩；同时 ，排名第4位的特斯拉Model Y在经过12月的“爆发式 ”增长后 ，1月也回归正常表现。
至于一众“新势力”品牌，则仅有理想旗下的两款车型上榜，分别是位居第6位的理想L9和位居第11位的理想L8。
车动力说纵观1月的重庆新能源车市场 ，整体呈现大幅下滑趋势 ，但考虑到春节长假影响和12月“报复性 ”消费后的回归理性，当月能有如此成绩也已实属不易 。
那么 ，2月的新能源车细分市场又会出现怎样的变化？……对此 ，《车动力》也将持续关注 。
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——预见2023：《2023年中国新能源汽车行业全景图谱》(附市场现状 、竞争格局和发展趋势等)
行业主要上市公司：主要有上汽集团(600104.SH)、蔚来-SW(09866.HK) 、理想汽车(02015.HK) 、小鹏汽车(09868.HK)、广汽集团(601238.SH) 、比亚迪(002594.SZ)等
产业发展现状
1 、新能源汽车供需水平较为平衡
受益于政策的优惠 ，我国新能源汽车市场从2014年开始快速发展，新能源汽车产销量大幅上升;随后2016、2017年受到骗补事件及补贴倒退的影响 ，产销量增速放缓 。至2021年新能源汽车补贴政策敲定 ，新能源汽车补贴标准将在2020年基础上再退坡20% 。根据中国汽车工业协会统计据显示，2021年国内新能源汽车产量为354.5万辆 ，同比增长159.5%。2021年新能源汽车的产量爆发式增长 ，主要是因为新能源汽车市场已经从政策驱动转向市场拉动，呈现出市场规模 、发展质量双提升的良好发展局面，2022年新能源汽车不再享受补贴政策也是企业在2021年加大生产力度的原因之一 。
根据中国汽车工业协会统计数据显示 ，2021年我国新能源汽车销量爆发式增长 ，达到352.1万辆，同比增长157.6% 。2012-2021年 ，我国新能源汽车销量从2012年的1.28万辆到2021年的352.1万辆 ，实现了跨越式发展，可以看出我国消费者对新能源汽车的消费需求逐年攀升。
2012-2020年 ，我国新能源汽车产销率呈现波动性 ，范围在95%-103%之间，在合理的范围内小幅波动 ，说明我国新能源汽车行业整体供需较为平衡 。2021年 ，我国新能源汽车产销率为99% 。
2 、新能源汽车出口量大幅增加
2017-2021年我国新能源汽车进口规模呈扩大趋势。2021年全年进口新能源汽车14.37万辆，同比上升10.03% 。
注：海关总署的新能源汽车统计口径包括混合动力客车(10座及以上)、纯电动客车(10座及以上)、非插电式混合动力乘用车 、插电式混合动力乘用车以及纯电动乘用车 。
2017-2019年我国新能源汽车出口规模呈现逐年上升趋势。2020年全年出口新能源汽车22.29万辆 ，同比下降12.5%;2021年我国新能源汽车出口量及出口金额都大幅上升 ，总计出口量55.46万辆，同比增长148.8%，在出口金额方面 ，2021年我国新能源汽车出口金额为108.58亿美元 ，同比增长236%。
2017-2020年，我国新能源进口量大于出口量 ，处于贸易逆差状态 。2021年 ，我国新能源汽车出口额首次大于进口额，由贸易逆差转为顺差 。
3 、新能源汽车渗透率高速上升
随着新能源汽车产业逐步发展 ，2014年我国开始出现私人购买新能源汽车 ，由此也开启我国新能源汽车元年。2015年全国进入新能源汽车产业高速增长年，在2015年11月 ，我国新能源汽车产销量在整体汽车行业里的占比首次突破1%关卡 ，我国也在这一年成为全球最大的新能源汽车市场 。根据中国汽车工业协会最新公布的数据显示，2021我国新能源汽车市场渗透率(全国新能源汽车销量占全国汽车总销量比例)达到13.4% ，较2020年大幅上升 。
更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。
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