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汽车碑相关话题近期引发广泛关注，我们特别整理了多维度信息 ，希望能为您提供有价值的参考 。
导读：对于汽车质量大家都是非常重视的 ，毕竟质量才是安全的保障，而质量越好的车型，车主的人身安全就越高 。那么在国内汽车市场当中 ，各大主流车型的质量表现如何呢？本期内容就给大家分享一份比较权威的汽车测评排名 ，该榜单是根据中保研发布的汽车碰撞测试报告而得出的，其可靠性和参考性都是非常高的。根据最新榜单来看 ，上榜的车型共有51款 ，其中德系车、日系车以及国产车的表现比较不错，而美系车和韩系车的表现相对一般。接下来让我们根据中保研的榜单 ，来具体分析一下上榜的车型 。最新中保研碰撞成绩排名出炉：51款车型上榜 ，你的车排名第几？
1 、最新中保研碰撞成绩排名1-10
根据中保研公布的榜单来看，前十款车型的主驾25%碰撞 、侧面碰撞、车顶强度、座椅头枕 、辅助安全和行人保护方面 ，碰撞测试成绩全部都是G级（优秀） 。其中奔驰GLC260L 、宝马325Li和丰田卡罗拉位居前三 ，丰田亚洲龙、丰田奕泽和丰田雷凌位居4-6位，而国产车上汽荣威RX5位居第7位 ，另外奥迪A6L 、沃尔沃XC60和马自达3?昂克赛拉也是位居前十。
2 、最新中保研碰撞成绩排名11-20
上榜车型分别为日产天籁、丰田凯美瑞 、领克01 、长安CS75?Plus、比亚迪唐 、WEY?VV5 、福特福克斯、凯迪拉克XT4 、Jeep?大指挥官和别克君威 。日产天籁和丰田凯美瑞都是销量表现不错的日系中型车 ，它们的碰撞测试成绩也全部是G级（优秀） 。国产车领克01和长安CS75?Plus的碰撞成绩也都是G级（优秀），而比亚迪唐和WEY?VV5的主驾25%碰撞成绩也都是G级。
3 、最新中保研碰撞成绩排名21-30
上榜车型分别为奔驰C200、本田雅阁、雪佛兰科鲁泽 、小鹏G3 、众泰T600、雷诺科雷傲 、广汽传祺GS7 、三菱欧蓝德、哈弗F5和吉利星越 。其中本田雅阁仅排名第22位，它的主驾25%碰撞和侧面碰撞成绩都是A级（良好） ，三菱欧蓝德仅排名第28位 ，它的车顶强度仅为M级（一搬），另外哈弗F5和吉利星越也都是榜上有名 ，哈弗F5的侧面碰撞成绩比较一般 ，吉利星越的主驾25%碰撞成绩比较一般 。
4 、最新中保研碰撞成绩排名31-40
上榜车型分别是宝马318i 、日产西玛、别克昂科威 、大众迈腾 、本田凌派、本田INSPIRE 、现代菲斯塔 、现代领动、斯柯达柯迪亚克和本田思域。十款车型都是我们比较熟悉的，别克昂科威是非常畅销的中型SUV ，而大众迈腾和本田INSPIRE都是月销破万的中型车 ，本田凌派、现代菲斯塔 、现代领动以及本田思域，都是比较畅销的紧凑型轿车 。而本田思域排名第40位 ，还是挺令人意外的 ，它的质量口碑非常高，可本田思域的碰撞测试成绩却比较一般 ，它的侧面碰撞成绩仅为P级（较差） 。
5 、最新中保研碰撞成绩排名41-51
最后上榜的十一款车型分别是江淮瑞风S3、北汽绅宝D50 、奇瑞艾瑞泽5 、大众途观L、风神AX7 、起亚智跑 、奔腾T77、大众帕萨特 、别克GL8 、宝骏510和比亚迪宋MAX。大众途观L仅排名44位 ，起亚智跑仅排名46位，而大众帕萨特和别克GL8都是非常知名的车型，可它们的主驾25%碰撞成绩都只有P级（较差） ，国产车宝骏510和比亚迪宋MAX也是表现一般 ，而这也导致了它们的销量出现大幅下滑 。
小结：根据中保研公布的汽车碰撞成绩来看，日系车和德系车的表现都不错 ，而国产车的表现则有点出乎大家意料 。不过 ，比较令人意外的车型也有很多，比如排名第14的长安CS75?Plus、排名第22位的本田雅阁 、排名第34位的大众迈腾 、排名第40位的本田思域以及排名靠后的帕萨特和别克GL8。对于中保研的碰撞测试成绩排名 ，大家怎么看？
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。
世界十大历史最悠久的汽车品牌？
别克 。
别克汽车(Buick)是美国通用汽车集团旗下的汽车品牌；其品牌标志为“三个盾牌”组成，该标志安装在汽车散热器格栅上 ，三颗不同颜色从左到右 ，红、白、蓝三种颜色并排显的很精致 。
汽车人新能源汽车发展进程中的里程碑
众多周知，自世界上第一台汽车诞生至今 ，已经拥有超过130年的历史 ，除了奔驰品牌外，其实很多汽车品牌成立已经100多年，今天我们就一起回顾一下十大最悠久的汽车百年老店。
第10名：劳斯莱斯
成立时间：1906年
劳斯莱斯应该不必多说了 ，豪华是其最大的象征 ，最早于1906年在英国成立，后被宝马接受 ，从此易主 。曾经 ，劳斯莱斯几乎等同于大英帝国的权力 、尊贵与繁华，经历了百年的沧桑变故 ，已渐失昔日光芒 。
第9名：路虎
成立时间：1904年
世界著名越野品牌 ，路虎成立于1904年，是英国一家古老的汽车公司 ，罗孚（Rover）是北欧的一个民族 ，生产自行车时就使用罗孚作商标名。和捷豹一样，该品牌被赋予了冒险 、勇气和至尊的价值 。
第8名：别克
成立时间：1904年
1904年5月19日 ，大卫 ·邓巴· 别克在布里斯科兄弟的帮助下创建美国别克汽车公司 ，但不久公司就陷入了困境 。庆幸的是，后来William C. Durant因看准了别克的发展潜力而买下了这家公司，在成立了通用汽车公司之后便以别克品牌作为开拓新公司的基石 ，别克公司也开始跟着兴旺起来。
第7名：福特
成立时间：1903年
福特同样也是美国的百年车企之一 ，由亨利·福特成立于1903年，你可能不知道 ，福特除了生产汽车外 ，还涉及信贷服务，主要就是关于汽车买卖、租赁和保险业务 。福特也是底特律三巨头里唯一未靠外界和政府救助从2008年金融危机里存活下来的车商 ，其首创的流水线生产模式被视为汽车产业的重要里程碑事件 。
第6名：凯迪拉克
成立时间：1902年
凯迪拉克是典型的美式豪华车 ，在行业车内创造了无数个第一，缔造了无数个豪华车的行业标准；可以说凯迪拉克的历史代表了美国豪华车的历史。在韦伯斯特大词典中 ，凯迪拉克被定义为“同类中最为出色 、最具声望事物 ”的同义词；被一向以追求极致尊贵著称的伦敦皇家汽车俱乐部冠以“世界标准 ”的美誉 。
第5名：菲亚特
成立时间：1899年
菲亚特作为超过百年历史的经典品牌一直被视为完美汽车的缔造者 ，旗下的著名品牌包括：包括菲亚特 、克莱斯勒、Jeep 、道奇 、法拉利、玛莎拉蒂 、阿尔法·罗密欧 、蓝旗亚、道奇?
、SRT 、ABARTH、纽荷兰、FIAT PROFESSIONAL等 。菲亚特这个在欧洲主流的不能再主流的品牌，之所以在中国吃不开 ，最关键的原因在于中 、欧需求的差异 ，勉强可以做“情人”，但是想“娶回家”，可能不那么好接受。
第4名：雷诺
成立时间：1898年
雷诺公司以创始人路易斯·雷诺（Louis Renault）的姓氏而命名 ，图形商标是四个菱形拼成的图案 ，象征雷诺三兄弟与汽车工业融为一体，表示 “雷诺 ”能在无限的（四维）空间中竞争 、生存、发展。1999年 ，雷诺与日产汽车结为联盟 ，实力变得空前强大 。倾向于造SUV车型，偏科严重 ，相对小众 ，在国内混的远不如日产 。
第3名：斯柯达
成立时间：1895年
创立于1895年的斯柯达，是世界上历史最悠久的私家汽车生产商之一 ，最初以制造自行车起家 ，1905年斯柯达第一辆汽车诞生，1991年被大众收入麾下。作为百年品牌 ，斯柯达应该是有实力储备的 ，但是由于受大众框架限制，自身又有颜值低 、营销差的硬伤，叫好不叫座其实也在情理之中 。
第2名：标致
成立时间：1890年
作为法国的龙头车企 ，标致的车型设计极具浪漫色彩 ，其实早在1810年，标致品牌就创立了 ，以加工小型金属零件作为起点 ，直到1890年，标致品牌才开始正式进军汽车行业 ，同年标致首款汽车Type 2问世 。浪漫的人生不需要解释 ，法国人不忘初心，销量都是浮云。
第1名：奔驰
成立时间：1871年
奔驰作为举世闻名的豪华车企之一 ，其造车历史也是最悠久的 。1883年 ，卡尔·本茨建立奔驰汽车公司，1886年成功打造世界第一台三轮汽车；同年 ，戴姆勒制造出世界上第一辆四轮汽车 。1926年 ，戴姆勒与奔驰合并成为戴姆勒-奔驰汽车公司，并以“梅赛德斯-奔驰 ”作为品牌名称。100多年来，奔驰品牌一直是汽车技术创新的先驱者 。
此次政府启动对燃料电池汽车的示范工程 ，实际上是全面推进燃料电池汽车的研发 、应用、政策环境营造 ，启动了燃料电池汽车产业化的进程 。
文/《汽车人》特约撰稿人?赵英
2020年9月21日，财政部 、工信部 、科技部、发改委 、国家能源局等五部门颁布《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》 ，通知指出 ，将对燃料电池汽车的购置补贴政策，调整为燃料电池汽车示范应用支持政策 ，示范期暂定四年。示范期间 ，五部门将采取“以奖代补”方式，对符合条件的城市群开展燃料电池汽车关键核心技术产业化攻关和示范应用 ，形成布局合理 、各有侧重、协同推进的燃料电池汽车发展新模式 。
笔者认为 ，这一文件的颁布，在我国新能源汽车发展进程中 ，具有里程碑意义 。这一文件的颁布 ，意味着在波澜壮阔的汽车产业新技术革命中，中国政府在对电动汽车进行了10余年政策扶植后，逐步把政策支持重点转向燃料电池汽车；意味着中国政府的新能源汽车扶植政策逐步从电动汽车领域撤出 ，逐步加大对燃料电池汽车的政策扶植力度；意味着对燃料电池汽车扶植政策的具体化 、系统化；意味着燃料电池汽车扶植进入产业化初级阶段；意味着在新能源汽车技术革命中 ，政府对燃料电池汽车这一技术路线的重视；意味着今后燃料电池汽车领域的政府政策将日益丰富，并且随着燃料电池汽车应用示范的进展 ，发生变化。
2009年1月 ，财政部 、科技部于联合发出了《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》。通过13个城市开展节能与新能源汽车示范推广试点工作，启动了电动汽车的产业化 。此次《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》颁布 ，将掀开燃料电池汽车产业化的序幕 。
从文件中看 ，这次政府政策对燃料电池汽车的示范应用推动，有如下特点：
首先 ，着眼于全产业链条 ，以及产业与市场的互动，“促进链条各环节技术研发和产业化。要依托龙头企业 ，以客户需求为导向 ，组织相关企业打造产业链，加强技术研发，实现相关基础材料、关键零部件和整车产品研发突破及初步产业化应用 ” ，通过全产业链条的整体推进 ，加速燃料电池汽车的产业化 。
在此之前，政府虽然也顾及了燃料电池汽车的发展 ，在电动汽车财政补贴退坡的同时 ，保留了对燃料电池汽车的补贴，但是由于缺乏全产业链条推进 ，缺乏市场与产业的互动 ，因此难以起到有效推动作用 。此次文件颁布，将从产业链条的完善、技术的研发 、市场的使用等方面 ，全面 、整体启动燃料电池汽车的实际开发、应用进程。
其次 ，这一文件对燃料电池汽车的示范应用重点做出指引：“重点推动燃料电池汽车在中远途 、中重型商用车领域的产业化应用 。要运用信息化平台，实现燃料电池汽车示范全过程 、全链条监管 ，积累车辆运行数据 ，完善燃料电池汽车和氢能相关技术指标、测试标准 。 ”应当说，这一指引是符合燃料电池汽车产业化初期最适合进入的领域的，同时指出了示范应用的技术积累目标与要求。
再次 ，这一文件对燃料电池汽车急需重点完善的政策环境给予了指引：“要建立氢能及燃料电池核心技术研发 、加氢站建设运营 、燃料电池汽车示范应用等方面较完善的支持政策体系 。要明确氢的能源定位 ，建立健全安全标准及监管模式，确保生产、运输 、加注 、使用安全 ，明确牵头部门 ，出台加氢站建设审批管理办法 。”由于燃料电池汽车自身的技术特点，燃料电池汽车产业化初期需要制订的相关政策、规则 ，较之电动汽车要复杂。此次文件把优先制订的政策确定于氢的来源 、生产 、运输、加注 ，是非常必要的 。确保安全是燃料电池汽车示范运营能否成功的关键 。
最后，这一文件对燃料电池汽车示范应用的实施做出了具体部署。部署要求很具体：“产业链上优秀企业之间签订合同或合作意向书 ，企业所在城市（地级以上）本着自愿组合的原则组成城市群 ，协商产生牵头城市，牵头城市与其他城市签订合作协议 ，共同编制实施方案 ，明确任务分工，其他城市向牵头城市提供示范任务承诺函，形成产业链条各环节环环相扣、强强联合态势 ，协同推进关键核心技术研发和产业化。 ”打破行政区域限制 ，打破城市间的区割，围绕形成产业链条 ，推进核心技术研发和产业化 ，是具体部署中的亮点 。
燃料电池汽车的补贴措施，也颇具新意：“每年中央财政以结果为导向 ，根据年度考核评价结果拨付奖励资金 。中央财政设定示范期预算总规模 ，示范期间将根据进展情况适度调整奖励标准。示范实施2年后，五部门将组织开展中期评估 ，对未按序时进度完成目标任务的城市群 ，将视情况采取要求调整实施方案 、扣减或暂停奖励资金 、暂停参与城市甚至取消城市群示范资格等措施 。 ”这种以奖代补，根据绩效事后补贴的政策设计 ，能够有效提高财政资金使用效率 ，监督示范运营的实际效果 。这一政策创意，显然是总结了电动汽车示范运营初期出现的“骗补”一类问题的教训。政府产业政策总是在实际探索中，逐步改善 。
从上述分析中可以看到 ，此次政府启动对燃料电池汽车的示范工程 ，实际上是全面推进燃料电池汽车的研发、应用 、政策环境营造，启动了燃料电池汽车产业化的进程 。
前一阶段 ，中国在推进电动汽车产业化 、商业化方面 ，成就斐然。通过十余年政策推动，打造了全球规模第一的电动汽车产业体系 。然而 ，在全球汽车新技术革命浪潮中 ，仍然是多种技术路线并行，未来何种技术路线能够成为主流 ，尚不清楚 。日本、韩国在燃料电池汽车的研发 、运用上 ，已跑在我国前面。在这种情况下，中国政府及时对新能源汽车产业政策做出重大调整 ，非常及时 、必要 。在全球燃料电池汽车的角逐中 ，中国不会缺席！（文/《汽车人》特约撰稿人?赵英，部分来源网络）版权声明本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有 。
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文章不错《汽车碑》内容很有帮助