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随着智能交通科技和产业的发展，我国正在形成一个安全可靠 、便捷高效 、绿色智能、开放共享的现代化综合交通运输体系 。《“十四五 ”现代综合交通运输体系发展规划》明确提出 ，加快智能技术深度推广应用 ，坚持创新驱动发展，推动互联网、大数据 、人工智能 、区块链等新技术与交通行业深度融合 ，推进先进技术装备应用 ，构建泛在互联、柔性协同 、具有全球竞争力的智能交通系统。
智慧公路系统将先进的数据通信技术，传感器技术 、人工智能等新兴技术有效地综合运用于交通运输 ，服务控制和车辆管理 ，加强车辆，道路、运维三者之间的联系 ，从而保障安全 ，提高效率，改善环境 ，节约能源。连接起城市与乡镇的智慧数字化全面发展 ，打造智慧城市 、数字乡村新格局 。
智慧交通实现基于全域三维可视空间 、多源异构数据治理、动静融合业务管控的数字孪生平台，让公路 、桥梁 、附属设施等公路交通基础设施具备多维感知能力，能够实现彼此间的信息互联互通和自动控制 ，并与交通工具、交通参与者的协同联动 ，为公路交通安全和高效通行提供数据支撑 。
可视化以全域全路网全要素数字化为基础，以全周期全业务数字化为引领 ，赋能高速公路管理服务全网络全业务数字化升级。
随着画面初始化后 ，映入眼帘的是以沈海高速厦门至泉州段作为项目背景的可视化场景，流光溢彩的霓虹效果展示了高速公路在 GIS 地图上的走向 ，以动画延伸的方式进行展示 ，让人眼前一亮 。配合底部公路动画效果样式图，更贴合了整个项目场景 。
ETC 门架系统一种高速不停车收费的设施。龙门架上可以安装一些鉴别汽车信息的设备 ，根据组装在汽车前挡风玻璃上的车载 RFID 标签与在收费站 ETC 行车道龙门架上的微波天线中间的微波加热专用型近程通信 ，利用软件连接网络技术应用与金融机构开展后台管理清算解决 。
视频监控智能分析系统是道路交通方式不可缺少的监管手段 。参考现场摄像头实际点位，在三维场景中进行对应位置的监控模型摆放 ，实现场景还原。用户通过三维场景对高速公路的摄像头位置一目了然 ，并进行实时监控信息采集与分析，将异常车辆信息等数据进行汇总 。
对 ETC 门架进行了完整的三维场景构建，能够管理门架以及门架上所有的设备对象 。支持通过数据配置 ，生成不同的监控场景。
真实还原龙门架路口交通运行状态 ，2D 面板重点展示门架编号 、位置信息 、门架车辆绑定信息、收费信息以及设备故障状态，方便运维人员对来往同行车辆进行筛查管理 ，便于开展交通健康诊断 ，有效解决路口交通拥堵和安全等问题，提升交通管理及服务水平 。
ETC 车辆监测
高速可视化管理运维平台中的 ETC 门架系统同样可具备通行车辆分段计费、流量调查 、视频监控 、超速筛查等功能 ，汽车经过门架之后 ，门架上安装的监控系统会自动识别汽车，同时实现计费 。
孪生车辆进出收费门架的过程 ，并以动态标签标注的形式展示每辆车辆收费结果 ，成功扣费车辆显示为绿色标签“交易成功"。扣费失败车辆显示为红标签 ”交易失败“，非 ETC 车辆显示为黄标签”交易失败。
公路的实际管理工作中 ，由于公路管理布局零散 ，现场处置、中心调度 、决策指挥等工作任务相对独立，缺乏统一的纵向 、横向间的指挥调度体系 。加强基础设施数字化管理能力，将大数据、物联网 、视频分析 、数据挖掘等相关技术应用到公路场景中来 ，快速提高公路的安全、快速 、绿色运输和智能管控的能力 。
设备监测
收费站是公路系统功能发挥的重要组成部分 ，公路收费站机电设备是保障公路正常运行的关键，高速公路的机电系统应该随着交通运输业的发展不断往信息化 、智慧化更新。
2D 可视化面板样式 ，将公路收费情况、车辆通行情况 、出入口车道情况以及机电设备如栏杆机 、车牌识别、车道监控、车道控制器 、天线 、费显、车道指示灯 、情报板等设备的数量 、运行情况以及设备运维情况进行汇总统计输出于大屏上 ，让运维人员无需再通过纸质文件传递信息与归档，提高工作效率 ，增强管理水平 。
车道管理
打造的车道可视化管理系统 ，进一步提升了对收费车道的监控和异常处理的能力，可对每一条收费车道进行实时监控 ，实现“无人值守”"远程操作"的车道管理形式 ，助力打造畅行的高速公路收费站 。
通过大屏上的面板对入口车道的车道通行指示灯、车道栏杆机进行通行 、关闭 、抬杆、落杆等操作。
服务区可视化
通过数字孪生技术将服务区 、服务区内建筑 、周边环境设施进行高度还原，支持融合物联网、大数据等各类信息技术 ，整合服务区现有信息系统的数据资源 ，通过“一张图 ”的形式进行服务区管理 。未来将助力实现服务区高质量发展和旅游 、商贸 、物流等功能拓展 。
支持多种方式的模型渲染，采用轻量化三维建模技术，以三维场景为基础 ，2D 数据面板为辅 ，统计出服务区的基础地理信息、能耗（用水、用电）统计 、接入天气系统实时查看到当日的环境监测 、以及车辆统计与日车流量趋势图，实现服务区的数字化管理。
人流热力图
通过多个智能摄像头的图像识别分析 ，能形成一个完整的服务区热力图 。显示休息区人流情况及拥挤程度 ，红色区域人群聚集，绿色区域游客较少 。管理者通过Hightopo 可视化数据进行人流监控可以建立人流预警机制。
通过数字孪生、大数据 、物联网等信息化新技术与公路行业的深度融合 ，舒适 、高效的通行能力以及日常运维管理的智能化日趋重要 ，赋能公路行业早日实现主动预测、自动处置 、快速响应 、服务高效，全面提升以人为本的智慧公路 。
面对当今世界全球化、信息化发展趋势 ，传统的交通技术和手段已不适应经济社会发展的要求 。智能交通系统是交通事业发展的必然选择 ，是交通事业的一场革命。通过先进的信息技术 、通信技术 、控制技术、传感技术 、计算器技术和系统综合技术有效的集成和应用，使人 、车、路之间的相互作用关系以新的方式呈现 ，从而实现实时、准确 、高效 、安全、节能的目标。
交通安全 、交通堵塞及环境污染是困扰当今国际交通领域的三大难题 ，尤其以交通安全问题最为严重 。采用智能交通技术提高道路管理水平后，每年仅交通事故死亡人数就可减少30%以上，并能提高交通工具的使用效率50%以上 。为此 ，世界各发达国家竞相投入大量资金和人力 ，进行大规模的智能交通技术研究试验。很多发达国家已从对该系统的研究与测试转入全面部署阶段 。智能交通系统将是21世纪交通发展的主流，这一系统可使现有公路使用率提高15%到30% 。
美 、欧、日是世界上智能交通系统开发应用的最好国家 ，从它们发展情况看 ，智能交通系统的发展，已不限于解决交通拥堵 、交通事故 、交通污染等问题。经30余年发展 ，ITS的开发应用已取得巨大成就 。美、欧 、日等发达国家基本上完成了ITS体系框架 ，在重点发展领域大规模应用 。可以说，科学技术的进步极大推动了交通的发展 ，而ITS的提出并实施 ，又为高新技术发展提供了广阔的发展空间。
随着传感器技术 、通信技术、GIS技术（地理信息系统） 、3S技术（遥感技术 、地理信息系统、全球定位系统三种技术）和计算机技术的不断发展，交通信息的采集经历了从人工采集到单一的磁性检测器交通信息采集到多源的多种采集方式组合的交通信息采集的历史发展过程 ，同时国内外对交通信息处理研究的逐步深入 ，统计分析技术、人工智能技术 、数据融合技术 、并行计算技术等逐步被应用于交通信息的处理中，使得交通信息的处理得到不断的发展和革新，更加满足ITS各子系统管理者、用户的需求 。信息采集与处理设备行业呈现如下特点： 1 、信息采集与处理方式的多样化
交通信息采集的方式分为人工采集方式和自动采集方式 。自动采集方式包括磁性检测器（包括感应线圈检测器 、磁阻传感器等）、光学检测器（包括视频检测器 、激光检测器） 、微波检测器（包括微波检测器和雷达测速仪）、路面情况及测重传感器（雨雾检测器 ，路面结冰检测器 ，轮 、轴重仪等）。随着科学技术的发展，自动采集技术得到了不断的研究 、发展和应用 。各种采集技术都有各自的优点和缺点 ，利用多种采集方式的进行组合采集交通信息是国内外研究的热点和焦点 。
开发了信息的质量控制技术、多源交通信息融合技术 、信息的多时间尺度预测技术 、信息集成技术、信息压缩技术和存储技术等 ，大大提高了信息的精度及信息提供的种类。
2、信息的内容及地理范围广
不同的交通采集方式采集的参数种类有限，例如感应线圈只能采集到交通流量 、占有率 、速度等固定地点的截面交通参数;视频检测器只能采集到交通流量、速度 、占有率 、排队长度等固定地点的交通参数；随着多种交通采集方式的组合 ，可以获得交通流量、速度 、占有率 、排队长度、行程时间 、区间速度等截面和路段交通参数 ，丰富了交通信息的采集内容的同时也提高了采集地理范围的广度。
随着交通数据获取源的增加，交通信息用户对海量交通信息实时性需求的逐步提高 。近几年 ，国内外逐渐将分布式并行计算技术 、高性能计算服务器以及高性能的数据处理算法应用于海量交通信息的处理之中 ，改善了信息的处理速度 。
3、信息采集的精度和经济性提高
随着磁性和光学传感器工艺的提高 、图像处理技术和定位技术的发展，交通信息的采集精度也不断得到提高。同时 ，随着近几年对交通检测器配置优化技术的不断深入研究 ，交通信息的采集在保证信息全面性和动态性的前提下，也提高了交通信息采集的经济性 。这为ITS系统的开发和应用奠定了基础 。随着人工智能 、统计分析、模糊逻辑、混沌理论等的逐渐成熟，逐渐开发出了一些基于这些理论及方法的交通信息处理方法 ，大大提高了信息处理的精度及质量。
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