日系车 、德系车 、美系车、法系车各方面有哪些优缺点？
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目前汽车的风格区别越来越小 ，在安全结构上，基本都已经认同高强度笼式驾驶舱+前后吸能缓冲结构 。\x0d\\x0d\更多的区别体现在制造工艺和用料上面 ，这就和车系无关了 ，只能具体分析。\x0d\\x0d\笼统的讲，德系车技术激进 、外形中庸 ，喜欢采用新工艺 ，例如激光焊接 、空腔注蜡、缸内直喷等，用料上更厚道一点 。\x0d\美系车 ，外形运动 ，车身最厚重，平稳性最好，相对尤其是小排量发动机稍弱 ，目前没有2.0一下的缸内直喷加涡轮增压 。\x0d\法系车 ，国内生产的车型更新缓慢，外形比较个性 ，发动机方面除了最新的C4l的1.6T没什么亮点\x0d\日系车 ，只讲一点，车最轻所以稍微省电油
几乎任何一个改装车迷 ，都是从外观开始的。外观也从来都是汽车改装的一个重要内容；除车身贴纸 、拉花之外 ，大包围等空力套件又是改外观的必修课 。有人专修此课，让空气听他的指挥来流动 ，玩出了艺术
关于空气动力学
先看两个例子 。第一个是飞机翅膀。机翼的横截面形状是上部呈较大曲面而下部较平 。这样迎风前进时 ，因为曲面的差异而使机翼上方空气流速较快，因而下方压力变得较大 ，产生压力差 ，当这压力差大到足够托起飞机时，便是使飞机腾空而起的升力 。另一个是表面布满凹坑的高尔夫球。如果表面光滑，飞行过程中球四周的气流很规则 ，会在迎风面的背面形成真空区 ，造成很大阻力。表面凹坑则可扰乱规则的气流，减小阻力 ，让高尔夫球飞得更远 。
现在的造车工艺已经到了相当高的水平 。新车在研发过程中都经过了风洞实验 ，在出厂的时候大都已经具有很好的空气动力学性能，风阻系数也被控制在较低的范围内。但车厂是为大众造车 ，要考虑到大多数人的用车需要 ，同时要考虑车的美观和自身成本，所以很大程度上还采取了一些折衷措施 。而一旦车辆的行驶离开了这些折衷的范围 ，比如车速快到一定程度 ，带曲线的车身和相对为平面的车底就成了一个变形的机翼，升力虽然不至于让汽车“飞 ”起来（在早期的赛车场上 ，这样的例子并不是没有） ，但由此而带来的轮胎抓地力下降却是十分危险的；另外，行驶的空气阻力是与车速成平方比的，也就是说 ，理想情况下车速是原来的两倍时 ，空气阻力会变成原来的四倍，所以车速越快 ，燃油产生的能量就要越多地用来克服空气阻力 。
不止是装饰的空力件
习惯上 ，大包围 、尾翼等空力件常常被划分为外观改装的范围（包括本刊的惯例）。这是因为通常情况下汽车很少达到让这些空力套件起作用的速度，而低速时它们所起的作用反倒是增加车重和空气阻力 。而且因为长久以来以改善外观为目的装空力套件的车主越来越多 ，很多改装店也就不再注意实际效果 ，而是单纯注重外观了 。而真正有用的空力件就是起到影响高速气流的作用，减少进入车底的空气 ，在车底形成相对真空区 ，让车被牢牢“钉 ”在地面上，即平时所说的下压力；车身扰流件则相当于高尔夫球表面凹坑的作用 ，扰乱规则气流 ，减少车尾的真空区，从而降低空气阻力。优秀的空力件还要兼顾轮胎、刹车、发动机等部件的冷却作用 。
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