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海马汽车m3售价在4.99-6.99万元左右一辆:
1 、从外观上的设计来说,海马M3这半年的销量就告诉了我们它无疑是成功的 。悉数10万元以内的同级车型 ,经过国际团队设计打造的M3车身线条明显要更加的丰富,整体显得更偏年轻化也更容易被大众所接受;
2、海马M3的车身采用短前悬的设计,车身尺寸相比同级别车型只是在宽度和高度上稍有优势 ,这就保证了乘坐的空间和行驶的平稳性。从A柱贯穿至车尾的腰线带有明显的现代风格,流畅的车身设计也让海马M3风阻系数仅有0.27;
3、海马M3共提供了雪山白、太空灰 、波光银和鎏光金这4种不同的车身配色,选择的余地比较小 ,不过色系倒是充满活力,很适合年轻消费者;
4、海马M3全系采用的都是15英寸的轮毂,造型中规中矩 ,轮胎的尺寸共有两种:185\/60R15和195\/55R15,后者在性能上要优于前者,因此只有在高配车型上配备 ,轮胎的品牌为佳通;
5、海马M3采用深灰+米色的搭配和全黑两种内饰,“飞翔”式的中控台整体呈“V”型,简洁大方,造型上没有发现任何模仿的痕迹。而在做工上M3也做到了基本能接受的程度 ,虽然整体的材质仍然以硬塑料为主,但质感还是很不错的。
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一切从家用出发的运动风格
既然是运动型,我们自然要体验一番海马3的运动激情 。与先前车款一样 ,海马3运动款依然采用海马自己生产的HA-VIS-1.8高性能发动机。采用了双顶置凸轮轴 、单缸4气门、VIS可变惯量进气系统的主流结构设计。最大功率90千瓦,最大扭矩160牛米 。单从数据看,完全满足了城市中驾驶的需要 ,双扭矩峰值的特性让其在都市中超车并不费力。但是本着家用出发的海马3,发动机总功率并不大,在空调压缩机启动时 ,也还是会对动力表现有较大影响。配备的5挡手动变速箱,和家用的海马3并无两样 。换挡手感较好,挡位也比较清晰 ,只是在一挡和二挡之间略显得有些生涩。离合器的行程也比较长,如果在城市拥堵路段驾驶,左腿会感觉比较累。
经过了07年CCC赛事的洗礼,海马3运动版借鉴了海马3赛车的调校方式 ,悬挂系统进行了重新调校 。麦弗逊式的前悬挂结构已经成为了家用车的标准结构配置,不仅成本较为低廉,在发动机舱空间利用率方面有很好的表现。后纵臂扭转梁结构的悬挂形式 ,既兼顾了乘坐舒适性,又满足了运动所追求的操控性的需要。不过虽然以运动最为最大的卖点,但是海马3运动版还是为家用的舒适性做出了妥协 ,急速过弯时车身还是会出现较大的侧倾 。尽管如此,海马3运动版在转向时的表现还是比较令人们满意,前轮转向没有过于明显的滞后感觉 ,不仅轻盈而且也比较灵活,加之得益于短轴的结构设计,后轮能迅速跟进 ,表现出的循迹能力较为突出,整车操控灵活性较高。
由于海马3运动型更多还是倾向于家用化考虑,虽然也进行了不可缺少的运动化调校,但是海马3运动版始终还是面向家用市场的产品 ,并不能完全追求极致的运动,为舒适性做出适当的牺牲人们也自然可以理解。海马3运动版的悬挂调校也自然会考虑低速转向的灵活性,轻盈便是对海马3运动版最好的形容。但是这也多少影响到了高速行驶时的稳定性 ,整车重量不过1290Kg,悬挂缺少一定的紧凑感,在时速高于120km/h以上时 ,车身便会有轻飘的感觉,整体表现还不够贴地,方向盘也会感觉明显的震颤 。对于纯正的运动风格来说 ,海马3运动版还是有些缺少急速驾驶的安全感。在静肃工程表现也比较普通,随时速的提高,车内噪音也会随即增大 ,让在高速驾驶的驾驶者心情会出现烦躁的现象,这些还都是海马3运动版需要提高的地方。 外观锐利柔美巧妙融合
海马3的外观造型在“MoveCritical”设计概念基础上,前后部造型融入了“锐利与柔美相结合 ”的流行表现手法 。海马鹰隼式LOGO与盾型前格栅相组合,突显了品牌锋利与锐动的个性 ,并与前凤眼形状灯组、V型发动机舱肌肉棱线形成和谐中的强烈对比。尾部简约线条强调了“锐动”的要素,将整车的速度感与力量感完全体现出来。
内饰动感时尚的北欧简约主义
海马3借鉴了北欧简约主义的设计主题,在内饰营造出自然清新 、不失动感时尚的独特氛围 ,属于国际汽车内饰设计风格的新流派“MixMatch(混搭)” 。“港湾 ”曲线造型的座舱设计刚柔并济,中央信息显示屏、三炮筒式运动风格组合仪表与盾形中控面板巧妙搭配,操作按键清晰便捷 ,整体的空间设计充分考虑到人机工程学的运用,并配置了诸多人性化的便利设施。
动力配备环保高效发动机
作为一款高性能的运动轿车,海马3配备了海马自主研发生产的HA-VIS-1.8高性能发动机 ,最大功率122.4/6000(ps/rpm),最大扭矩160/4000(Nm/rpm)。采用最先进的BOSCH发动机电脑管家系统(EMS),VIS可变进气系统 ,不仅能保证最佳的功率输出状态,更大为节省燃油的消耗 。海马3整车排放达到欧III标准,并预留了升级到欧IV标准的能力。
安全达到欧洲安全标准
海马3的安全系统由MSP多重被动安全防护系统、ASP主动安全防护系统 、行人保护系统和车辆智能电子防盗系统等组成。其以欧洲标准作为设计要求,采用大型保险杠吸能系统(MAIDAS)及3H高刚性结构车身 。海马3以国际4星为设计标准 ,在欧洲完成了严格的碰撞试验,并且全部达到欧洲安全标准,为将来出口国际市场奠定了良好的基础。 当人们习惯了欣赏F1带来的血脉喷张 ,习惯了享受勒芒、拉力赋予的激情,却不得不在现实生活中承受拥堵的城市路况和日渐走高的燃油费用,理性趋使人们渴望更舒适的车辆行驶性能。于是 ,各种各样兼顾运动和舒适的“运动版”成为满足普通消费者运动诉求的尤物。海马3并不缺少运动气质,马自达的基因仍然渗透在这个年轻自主品牌的细枝末节,但对于那些苛刻的运动迷而言 ,如果在感官方面增加些酷炫的运动“行头”,那岂不是更让人畅怀 。
崇尚运动是汽车这一“物种 ”诞生之初就具备的本能。即使发展到今天,我们仍然看到成千上万的赛车迷和各种各样的汽车赛事。但城市路况不允许撒野 ,也没有足够空间去运动,去竞赛,那么在感官上运动一下,也未免不是件幸事 ,运动版车型正是为此而生 。对于年轻的自主品牌,2007年5月推出的海马3是海马汽车转型的重要产品,年轻、锐动是它的特征。时隔一年 ,海马终于推出了新产品——在海马3基础上改进的海马3运动版,而改进的重点则落在了视觉和触觉的运动化。
事实上,感官上的冲击更多地来自于视觉方面 ,看看海马3运动版的外观,你就会知道这绝不是一匹温顺的马儿 。或许海马的前脸已经很运动了,因此厂家将改进的重点选择在侧面和尾部。与车身同体色的侧裙是时下运动版车型的统一标准 ,其与高腰线的搭配并不突兀。尾部灵动精巧的尾翼当然也是不可或缺的特征,不过海马3运动版的尾翼更为轻薄,不仅从空气动力学上强化了海马3运动版的性能 ,也使得本就高挑的尾部更为丰满,进一步增强了尾部以及整车的动感和力量感 。此外,作为运动版车型,海马3原有的195/55R15尺寸轮胎也被升级为205/55R16的运动“宽胎” ,同时轮毂也变为更简洁的5辐式,驾驶中这4条新轮胎的表现不俗,尽管胎噪同样高亢 ,但抓地力有所增强,提高了整车的行驶性能。
相比车外的运动化改进,车内的变化要更为明显。绛红与深黑的搭配是运动特质车型的偏好 ,海马3运动版不仅将这种色彩格调渲染在前后排座椅上,更将之延伸在车门内板上 。中控面板依旧是盾形造型,两边的侧饰条则改为黑色塑材 ,除此之外,中控台其余地方几乎全变为黑色材料,中间零星点缀有银色仿钛饰条。皮质运动座椅包裹性非常好 ,左右支撑很足,可以给驾驶者高速转向带来不少信心。此外,运动踏板 、3辐式方向盘也是看得见的改变之处。
尽管海马汽车参考了2007年CCC赛事中海马3赛车的调教数据,对海马3运动版的底盘悬架进行了优化 ,但效果似乎并不突出 。动力方面并未有改变,海马自主研发生产的HA-VIS-1.8仍然是海马3运动版的动力源,双扭矩峰值的特性让其在都市中超车并不费力 ,但由于各项数据均未发生改变,因此实质性的改进并不明显。5挡手动变速器的齿比较为细密,高转速时加挡后转速并不会明显降低 ,不过3、4挡的挡位不够清晰,而离合器的结合点明显偏高,后半程的无效行程也过于长了 ,影响了车辆连续换挡的动作。方向盘稳健而精准,值得表扬 。悬架则并没有想象中来的硬朗,高速行驶时 ,对于滤振仅仅是点到为止,车身的摇晃以及不安分的尾部摆动都会令驾驶者本能地减速,舒缓驾驶。这种种迹象表明,舒适仍然是家用轿车的需求 ,海马3运动版也不例外。
一切点到为止的海马3运动版在配置上继承了自主品牌一贯的丰富,ABS+EBD、前排双气囊、高位制动灯等安全装备,以及带侧转向灯的电动调节外后视镜 、CD音响系统、4/6可折叠后排座椅、电动车窗和手感 、做工都属上乘的遥控钥匙等舒适性装备都有配备 。这些配置与海马3标准型基本相当。海马3已经公布售价为10.78万元 ,这个价位介于原有海马3两款车型的10.38万元和11.68万元之间。如果对运动的诉求仅停留在表面的感官,那么不妨为这些面子上的“工程”买单,而代价仅仅是多支付4000元而已 。
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